电池的头号杀手是什么？

st0675

电池的头号杀手是什么？我认为绝对是充电器，最近修理了近七八十只充电器，测了所有充电器的参数后，越来越有这种感觉，原先并不觉得充电器会是头号杀手，不过现在看来，一个充电器的电路也许是很不错的，不过由于器件的原因，生产调试的原因，用户长时间随车携带的原因，充电器的参数超标及不合理的太多。下面的请继续讨论。

zmg666666

本论坛在2003年就很重视充电器参数
可惜真正解决问题的不多。

st0675

原帖由 zmg666666 于 2008-7-11 15:55 发表
本论坛在2003年就很重视充电器参数
可惜真正解决问题的不多。

本来不修充电器不觉得，感觉这个东西这么几个参数，就应该是调得很准的，谁知道修的多了，测的多了，什么样的参数都有，拿这两天测的两只来说吧。
A：新车新电池一年不到，48V/14AH电池未鼓，但容量都下降了，测参数，高恒压值59.2V，转灯电流550mA，低恒压值54.4V。

B：新车新电池一年多一些，48V/14AH电池鼓涨，测参数，高恒压值60V，转灯电流400mA，低恒压值56.6V。

用这样的充电器，电池能不挂吗......

水果罐头

生产电池的和生产充电器的都是合作关系，电池厂家说了：你这个充电器电压要调高些，要让我们客户的电池用过一年多点就坏，更换电池的利润我们可以2、8分成，充电器厂家：得嘞，瞧好吧您哪~~！

株洲恒源

生产工艺、车况、使用的修改、习惯、环境等都对电池的寿命有影响


[ 本帖最后由 株洲恒源 于 2008-7-12 08:47 编辑 ]

ccl

原帖由 st0675 于 2008-7-11 19:58 发表



本来不修充电器不觉得，感觉这个东西这么几个参数，就应该是调得很准的，谁知道修的多了，测的多了，什么样的参数都有，拿这两天测的两只来说吧。
A：新车新电池一年不到，48V/14AH电池未鼓，但容量都下 ...

你的A充电器,没有大的问题啊,应该还是电池有问题,第二个肯定有问题了

st0675

原帖由 株洲恒源 于 2008-7-12 01:29 发表
生产工艺、车况、使用的修改、习惯、环境等都对电池的寿命有影响

这些都是人们已经知道的很多的了，相对而言，我认为如果一个人经常骑车带人大电流放电，只要每天都放空每天都充一次满电，可能比充电器的参数超标还要好一些。

st0675

原帖由 ccl 于 2008-7-12 06:16 发表

你的A充电器,没有大的问题啊,应该还是电池有问题,第二个肯定有问题了

低恒压值那么低，13.6V一节，几乎和电池的开路电压差不多了，转灯电流又偏大，电池尚未充满进入低恒压，低恒压的电压又低，用户转灯后就拔，电池总是处于欠充状态，说这样电池不硫化才怪。

王二

请大家说说充电器参数飘移的主要原因是什么。
我觉得对于铅酸电池来说大电流放电是头号杀手，1000W以上用廉价充电器和德康效果相差不大，一年以内就不行了。

[ 本帖最后由 王二 于 2008-7-12 10:36 编辑 ]

st0675

原帖由 王二 于 2008-7-12 10:31 发表
请大家说说充电器参数飘移的主要原因是什么。
我觉得对于铅酸电池来说大电流放电是头号杀手，1000W以上用廉价充电器和德康效果相差不大，一年以内就不行了。

原先我也是认为大电流是头号杀手，不过一般来说，大电流放电也就是经常带人带货的人占骑车人的比例不是太高，但是参数乱七八糟的充电器占了市场的主流，尤其是那些低价的三四十元的充电器比比皆是，好的大品牌的充电器也不乏参数超标的，可能你从表面看他的电路设计不错，但是一测参数，仍是不乐观。