关注中国电动汽车为北京奥运加油糸列

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关注中国电动汽车为北京奥运加油糸列

•        北京奥运：国际上第一次大规模应用锂电池电动客车
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•        2008-07-02　源自:国际在线　
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•            50辆纯电动大巴驶向绿色奥运――北京交通大学科技服务奥运纪实
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•            一会儿是廊桥栈道，一会儿是大漠风情，一会儿是江南水乡，一会儿又是黑山白水，如果不是鸟巢，水立方这些标志性的建筑，你可能要疑惑自己走进了水墨画中的天地。没错，这正是08年夏的北京奥运村——都市高楼边独具一格的小世界。50辆纯电动大巴缓缓穿梭在奥林匹克中心区蓊蓊郁郁的绿化带中间，为运动员、教练员和媒体记者提供便利的交通服务。奥运村的一角，一个占地5000平米的电动汽车充电站，为纯电动大巴提供能量供给，整个T4区达到零排放。
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•        　　一切预见中的情形将在不远的几个月后展现在世人面前。同样，在北京交通大学，“为奥运服务，为奥运交通服务”也不仅仅是一句口号，这50辆纯电动大巴的蓄电池管理系统是该校电气学院研制的，充电站技术依托单位也是该课题组负责的。目前，充电站建设已进入全面的冲刺阶段。
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•        　　蓄电池管理系统的可靠性能
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•        　　据项目负责人姜久春副院长介绍，08年北京奥运会是国际上第一次这样大规模应用锂电池电动客车，项目具有极大的挑战性。目前国内每台纯电动大巴的成本大约是140万，其中蓄电池的造价就达到四、五十万。作为电池系统重要组成部分的电池管理系统(Battery Management System， BMS)承担着实时监控电池状态、优化使用电池能量和保障电池使用安全的重要职责。北京交通大学电气工程学院自“九五”期间即开始为纯电动和混合动力电动汽车研发和设计BMS。电池类型涵盖铅酸、镍氢和锂离子电池。系统以其性能稳定、抗干扰能力强、接口齐备、安装方便以及可靠性高赢得了用户的广泛好评，研制的电池管理系统成功的通过了国家权威机构的电磁兼容测试并安装在电动汽车上顺利的完成了高温、低温和高原等性能试验。通过对北京121路电动公交示范线的长期并卓有成效的服务和技术支持，得到北京市科委和政府的一致好评。
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•        　　为了更好的队电池管理系统进行测试和深入的研究，现在在北京交通大学电气学院已经建成了一个能实现充电站所有功能(包括电池10箱及其电池管理系统、充电机组和监控网络)的小型模拟蓄电池充电站，模拟奥运充电站的运作流程，为奥运充电站的顺利建设提供技术支持和解决方案。研发团队购置了一台Digatron(最大输出电压500V，最大输出电流300A)专用电池测试设备，用于对成组电池性能进行深入的测试和分析，为进一步的提升电池管理系统的功能和性能提供了有力的保障。
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•        　　研究团队的实力积累
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•        　　北京交通大学早在1997年开始涉足电池充电领域，最早在国家电动汽车运行试验示范区开始试验，凭借多年的研究成果，2002年，学校顺利成为奥运重大项目之一“电动汽车运行示范、研究开发及产业化”项目的参加单位，承担电动汽车蓄电池管理系统和充电技术的研究。该项目是科技部、北京市科委等在“九五”、“十五”“电动汽车重大科技专项”基础上共同组织实施的，旨在为北京奥运会使用绿色环保汽车提供技术支持，推动我国电动汽车的产业化。
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•        　　姜久春教授说，经过十几年的技术积累，学校的这个团队无论在规模还是管理上都有了质的变化，相对于十年前汕头的基地，技术投入的力度在不断加大。学校设计的电动大巴电池管理系统在北京121路电动公交示范线、北京密云示范区、东风二汽、重庆长安等处得到广泛的使用，运行效果良好。2007年，该团队在电池应用领域取得阶段性成果，所参与项目获得了教育部的科技进步一等奖，现有的电池管理系统已经能满足包括纯电动和混合动力车的大规模应用。
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•        　　奥运充电站的技术研究从2003年开始，2004年建成一个20辆车运行的示范用充电站，当时已成为国内最大的电动汽车充电站；2005年，14辆铅酸电池电车在“一区一线”（121路电动公交示范线和密云示范区）开始示范运行；05开始，锂离子电池开始进行装车试验，实现了世界上首次十几辆锂电池电动车的同时运行。2006年奥运电动汽车样车（2辆）开始进行性能试验，获得公告和牌照，2007年第二轮的5辆车实际载客运行，顺利地完成夏季高温测试和冬季低温试验。系统运行可靠，抗干扰能力强，满足了电动汽车的实际运行需要。
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•        　　“别的都可以放一边，这件事情一定要盯住。压力再大，也要尽一切可能保证不出任何问题。”就是这样一句话，课题组的师生起早贪黑，心里默念的就是奥运项目的早日成功。
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•        　　在奥运中心区，奥运官员、教练员、运动员将听不到汽车发动机的轰鸣，闻不到汽车尾气，纯电动客车将成为北京奥运的绿色载体、科技载体。姜久春对管理系统的发展前景满怀信心。50辆纯电动客车的使用每天可节油约1800升，减排CO2约为4230千克；纯电动和燃料电池汽车在行驶中可以实现零排放，混合动力汽车在节能的同时也能大大改善排放；另外，纯电动汽车和燃料电池汽车噪音远低于常规内燃机汽车。今后，绿色交通的概念将持续发展。

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世界最大锂电池充电站将在北京奥运村建成
  
2008-06-27　源自:新华网北京频道　

  
    世界上规模最大的锂电池充电站即将在北京奥运村建成，它将为奥运会期间在奥运村行驶的５０辆锂电池大巴车提供能源供给。

    为了实现奥运会期间奥运村中心区零排放的目标，从７月４日起，５０辆零排放、低噪音、环保节能的锂电池大巴车将在奥运村中心区２４小时不间断行驶。如何保证电动大巴车的能源供给成为一个难题。

    承担该项目的北京交通大学电气学院副院长姜久春教授近日说，北京奥运会是国际上第一次大规模应用锂电池电动大巴，投入的大巴数量创下世界之最。为这么多的锂电池大巴充电具有很大的挑战性。北交大研制的充电站技术以及蓄电池管理系统（Battery Management System，简称BMS）为解决这一难题提供了有力保障。目前，奥运村充电站建设已进入全面的冲刺阶段，蓄电池管理系统已经开始批量装车，全部工作将在６月底完成。７月４日起，锂电池大巴车将在奥运村正式上路。

    据介绍，奥运期间，充电站将对所有锂电池大巴采用电池快速更换技术，即每一辆车的锂电池在用完之后，可以在６分钟之内更换一块充满电的新电池，这样就可以保证大巴２４小时不间断的运行。

    ２００３年起，北交大就开始了奥运用充电站技术的研究工作。２００４年建成了国内最大的示范用充电站，２００６年开始设计奥运用充电站。该校设计和开发的蓄电池管理系统通过了国家权威机构的测试，并在北京１２１路和武汉５１１路公交示范线运营超过三年。

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50辆纯电动大巴将服务奥运村
  
2008-06-27　源自:北青网-北京青年报　
  
    北京奥运会期间，将有50辆纯电动的大巴在奥运村里提供24小时服务，这将是国际上第一次大规模应用锂电池电动大巴。为此，奥运村里已经建起一个占地5000平米的电动汽车充电站，为大巴提供能量供给。奥运会结束后，这些大巴可能成为奥林匹克公园里的旅游专线车。

　　记者近日获悉，为了这50辆纯电动大巴的运行，北京交通大学、北京理工大学等多所高校参与了课题研发。其中负责充电站、蓄电池管理系统研制的是北京交通大学电气学院。据项目负责人、电气学院副院长姜久春教授介绍，从2006年开始，7辆奥运纯电动大巴的样车就开始在北京121公交线路上试运行和载客。但50辆车在奥运期间同时、长时间、在高温下运行，耗电量是很大的，需要在奥运村内有充电设施，以便就近充电。每辆大巴有10箱电池，铺满了车厢内地板下面的夹层，总重量大约有5吨，充满一个电池需要2至3个小时，所以充电站不是现场充电，而是现场将耗空了的电池卸下来，换上充满了电的电池。所有置换将用机械完成。这个充电站和蓄电池管理系统造价3000万元，这还不包括电池的成本。

　　据了解，奥运结束后，这些纯电动大巴可能成为奥林匹克公园里的旅游专线车，继续发挥作用。

　　记者同时了解到，由北京公交集团联合北京交通大学等单位开发的“北京公交集团运营组织与调度系统项目”将从7月10日开始运行，将覆盖34条奥运公交线路和全市其他公交线路。这一系统将解决奥运期间公交乘客日高峰达到40万人次时，各线路如何运行、速度、路线、维修保障等问题。这一系统的应用将使北京公交彻底告别落后的纸质调度系统，并在奥运后继续使用。

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国家电网公司：电动汽车助力绿色奥运
  
2008-07-03　源自:大众网
  
　　7月3日，在济南将举行国家电网公司向山东省赠送电动汽车助力奥运活动仪式，国家电网公司和有关单位联合研制的电池—电容混合型电动公交车将成为媒体记者关注的焦点。这份“绿色”的大礼体现了国家电网公司积极推进节能减排，引导新能源消费，助力绿色奥运的自觉行动。

　　国家电网的“绿色奥运攻略”
　　绿色，是生机和希望的颜色，是节能环保的颜色，也是“国家电网”品牌标志的颜色。作为关系国家能源安全和国民经济命脉的国有重要骨干企业，作为北京奥运会的合作伙伴，国家电网公司对电动汽车的研究和产业化推动工作十分重视，把电动汽车关键技术研究列入公司“十一五”科技发展规划，积极参与电动汽车的研制和推广，以此作为助力“绿色奥运”的实际行动，取得了显著的成果。
国家电网公司在电池—电容混合型电动汽车方面已取得发明专利14项、实用新型专利13项。在2007年4月18日举行的“第六届北京国际商用车辆及零部件博览会”上，国家电网公司和上海瑞华(集团)联合研制的电池—电容混合型电动公交车获得银奖。这种电动汽车具有续驶里程长、充电速度快、充放电循环次数高等主要优点，一次完全充电最大行驶距离可达100到300公里，最高时速可达80到100公里，一次完全充电时间小于3小时，每公里耗电小于1.6千瓦时。国家电网公司还深入开展能源供给模式、充电站和充电机标准的研究，探索研究电动汽车能源供给模式，为做好充电站建设奠定基础。
　　国家电网公司按照“示范、试点、培育”三个层面，积极参与电动汽车的推广应用。国家电网公司以北京和上海市电力公司作为示范单位，以奥运会和世博会为契机，率先开展电动汽车的示范运行；以山东、天津、浙江、湖北、湖南省(市)电力公司作为试点单位，开展电动汽车推广试点工作；以其他省(市)电力公司作为培育对象，加强培育新的电动汽车应用市场。









国家电网公司智能化移动营业厅

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　此外，国家电网公司还制订了内部车辆替换和运行计划，在公司内部各单位电力工程车、公务车和电力营销车的选择上优先使用电动汽车，积极推进节能减排，引导新能源消费，为推动电动汽车发展作出表率。
　　在7月3日赠送山东省的10辆电动汽车中，将有6辆交付济南公交公司使用，主要为2009年召开的十一届全运会接送观众服务；另外4辆交付青岛公交公司，主要为今年8月份举办的奥帆赛接送观众服务。电动公交车在济南、青岛两市投用后，将会成为电动汽车推广的“样板车”，起到很好的示范作用，并将为今后电动公交车在我省的推广积累经验。

　　电动汽车家族的谱系
　　说到电动汽车好多人会想到电瓶车，两者共同点是“不喝油”、节能环保，但是电瓶车是特种车，只能在相对封闭的区间如厂矿、公园景区等行驶，且时速不能超过30公里。而电动汽车就不同了，它行驶的范围和传统的内燃机车一样，而且时速和行驶的里程也远非电瓶车可比。
　　目前，电动汽车家族“人丁兴旺”，这个日益庞大的绿色大家族有三个分支，每个分支又有不同的类型。这三个分支是纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)和燃料电池汽车(FCEV)。其中，纯电动汽车是完全由二次电池(包括铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池等)或超级电容提供动力的汽车，其最主要特点是通过电网充电来保持动力。国家电网公司赠送给山东省的10辆电池-电容混合型电动汽车就属于这个类型。
　　混合动力汽车可以看作是由传统的内燃机车向电动汽车转型的“两栖动物”。其最主要特点采用内燃机和电动机两种动力，将内燃机和一定容量的储能元件(如高性能电池或超级电容器)通过先进控制系统相结合，为车辆行驶提供动力。近来出现的可外接充电式混合动力汽车(PHEV)，具有较大容量的蓄电池系统，可使用电网进行充电。
　　燃料电池汽车是以燃料电池作为动力源的汽车。燃料电池有多种，用于汽车的燃料电池的工作原理是利用氢气和氧气(或空气)在催化剂的作用下，经电化学反应产生电能，排出的只是水。这种汽车既不“喝油”，也不充电，而是充加氢气。

　　电动汽车的“成长”轨迹
　　“三十年河东，三十年河西。”虽然电动汽车是近年来才“火”起来的，可它的诞生比卡尔•本茨的汽车还早十多年。1873年，英国人罗伯特•戴维森制造了第一辆有实用价值的电动汽车，能源来自车载的蓄电池。只不过由于当时的技术水平和社会环境所限，电动汽车一直没有发展起来。








国家电网公司赠送给山东省的电动汽车

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　　上个世纪70年代三次石油危机爆发后，各国政府和汽车制造商开始加强电动汽车的研究。1976年7月，美国国会通过《电动汽车和复合汽车的研究开发和样车试用法令》，以立法、政府资助和财政补贴等手段加速发展电动汽车；随后美国政府又推出了“新一代汽车伙伴计划”和“自由车计划”等发展计划和相关鼓励政策。日本、法国、德国也推出了发展电动汽车的计划和相关政策，积极鼓励本国电动汽车的发展。近年来，各国汽车制造商经过多年的研究开发，分别推出了电动汽车产品。
　　通过一些国际重要的体育赛事，我们可以看出电动汽车发展的轨迹。1996年，亚特兰大奥运会上使用了美国蓝鸟客车公司生产的纯电动客车作为公务和电视转播车；2000年，悉尼奥运会使用了美国通用汽车公司生产的燃料电池轿车作为开幕式开道车，并购买了英国FRAZER-NASH公司的近400辆电动客车作为接送运动员的车辆；2002年，韩国世界杯和亚运会期间，现代集团研制的17辆混合动力大巴大显身手；2004年，雅典奥运会韩国现代集团提供了多辆纯电动汽车作为马拉松火炬接力活动和马拉松比赛先导车；2008年北京奥运会上和2010年在上海举办的世博会上，我们还将看到中国电动汽车的精彩亮相。
　　日前，德国盖尔森基兴应用技术大学汽车研究中心预计，今年欧盟国家将卖出8万辆混合动力汽车和纯电动汽车，到2025年将增加到1620万辆。并断言，由于电池技术不断改进，成本不断降低，从2010年起，电动汽车将日渐普及。











济南城市电动公交充电站

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　电动汽车的中国路径
　　我国在“八五”、“九五”、“十五”三个五年计划期间，在电动汽车的研究开发上投入了大量的人力、物力和财力，并取得了一系列科研成果。总起来说，中国电动汽车的研发与国外基本处于同一起跑线上，技术水平与产业化虽然有一定的差距，但是相差不大。目前，我国电动汽车已经进入市场化的关键时期。
　　在混合电动汽车领域，产业化生产的技术准备工作已经初步完成。东风电动汽车公司研制的混合动力公交客车已在武汉投入运行；一汽集团研发的混合动力客车也已下线；东风、长安、奇瑞和一汽的混合动力轿车从2006年起陆续投放市场。
　　在纯电动汽车领域，部分制造商已经实现了小批量生产，开发的产品通过了国家汽车认证。2005年4月，由天津自主开发生产的6辆“幸福使者”纯电动汽车出口美国，迈出了我国电动汽车产业化的重要一步。目前，纯电动汽车在特定区域的商业化运作已经广泛开展，同时，我国还建设了电动汽车整车及关键零部件检测基地。
　　在燃料电池电动汽车领域，我国已经建立了燃料电池电动汽车产品技术开发平台和演示验证试验平台。清华大学、同济大学已分别开发出与国际水平相接近的燃料电池电动客车和轿车，整车操控性能、行驶性能、安全性能、燃料利用率等均达到国际先进水平。2005年北京国际马拉松赛期间，由清华大学研制的燃料电池城市客车承担比赛期间的服务工作。
　　近来国际油价一直“高烧”不退，发展低碳经济逐渐成为一种潮流，专家预测，电动汽车必将打破内燃机车的垄断地位，成为汽车家族的主流。可是，电动汽车要想开进大街小巷，还有几个难题必须要解决。














电动汽车社会公用充电系统示意图

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　　首先，电动汽车使用的电池等关键技术是制约电动汽车发展的瓶颈。目前电动汽车使用的电池续驶里程短、成本高、寿命短，导致电动汽车价格高、不耐用，消费者无法接受。随着技术进步，这个问题正在逐渐得到解决。
　　其次，电动汽车运行必需的能源供给体系(如充电站、加氢站等设施)还不完备，电动汽车能源补给不像内燃机车加油那么方便。目前，巴黎已经在市内和郊区设立了40处电动汽车公共充电站。电动汽车充电一次只需10法郎，可连续行驶100公里。2007年12月，国家发改委就新修订的《产业结构调整指导目录(2007年)》公开征求意见，首次提出鼓励建设新能源汽车充电站工程。但是充电站建设和管理技术门槛高，投资也比较大。
　　此外，电动汽车生产、制造、运行管理都需要有相关的技术标准给予规范，电动汽车的推广也需要国家出台相关的配套政策给予鼓励和推动。
　　“电动轿车+电动自行车+电动公交车。”这是何祚庥院士心目中未来的交通图景。随着技术创新的不断深入，电动汽车的发展将进入一个新的时期。电动汽车已经驶进山东，可以相信，电动汽车满街飞驰的日子将不再遥远。

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中国自主研发新能源汽车将服务北京奥运会
  
2008-05-16　源自:中新社　

　　北京奥运会期间，由中国自主研发的一批新能源汽车将行驶在北京街头。十五日上午，中国一汽集团五台混合动力轿车和十台混合动力公交车由吉林省长春市列队向北京进发，开始了新能源汽车奥运示范运行之旅。

　　为了体现二00八北京 “科技奥运、绿色奥运、人文奥运”的理念，展示中国高新技术实力，国家科技部特别设立了“支撑绿色奥运科技专项行动”计划，并联合北京奥组委推动奥运赛会期间新能源汽车示范运行。

　　据介绍，北京奥运会期间，新能源轿车将分配给北京九家出租车企业在九个区域进行总计七十五辆混合动力轿车的示范运行。混合动力客车将由北京三个公交电车公司在三条线路上安排总计二十五辆的示范运行。新能源汽车示范运行将于五月二十一日在北京奥运体育场举行交车仪式，十月十日完成示范运行。

   　一汽集团相关负责人表示，该批由一汽提供的五台强混合动力轿车和十辆强混合动力公交客车，有着技术含量高、节能和改善排放潜力大等特点，真正体现了“科技奥运”的理念。

　　据悉，经多年研发，目前一汽集团已实现了混合动力客车和轿车动力系统技术平台的通用化和系列化，为今后整车产品的产业化、商品化提供了技术储备，而该款混合动力轿车，也将于二00九年完成生产准备。

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7款新能源汽车获准生产 混合动力型居多
  
2008-05-05　源自:第一财经日报　

  
　　造价过高市场前景仍难预测

　　由于新能源汽车在未来汽车市场上具有战略性意义，即使得不到丰厚的利润回报，各汽车厂商也都全情投入

　　但新能源汽车的价格太高，市场前景还很难预料

　　在国家发改委发布的《车辆生产企业及产品(第164批)》2008年第29号公告中，赫然出现了7款新能源汽车的产品，其中包括一汽集团混合动力轿车、上海通用别克混合动力轿车、上海大众帕萨特燃料电池轿车、北汽福田燃料电池混合动力城市客车、一汽混合动力城市客车、重庆长安的混合动力客车和东风汽车混合动力电动城市客车。

　　具有战略性意义

　　这是国家发改委首次大量批准生产新能源汽车。社科院工业经济研究所赵英在接受记者采访时表示，这说明目前中国在新能源汽车领域，尤其是混合动力方面已经做好了产业化前的准备。“这也是国际大势所趋。”

　　著名车评人贾新光告诉记者，过去没有那么多企业有新能源汽车，现在企业有产品了，而且随着油价攀升和能源紧缺，企业希望推出更多的新能源汽车。“这也是发改委一次批准那么多新能源汽车的原因。”

　　目前，市场上销售的新能源汽车以丰田普锐斯和广州本田思域为代表，然而因价格居高不下，自上市以来一直遭受市场冷遇。

　　据记者了解，丰田普锐斯经过一次调价后，市场指导价格仍然在25.98万~27.98万元的高位区间。自2006年1月上市以来，丰田普锐斯在中国市场上的销量还不足2500辆。

　　即便如此，由于新能源汽车在未来汽车市场上具有战略性意义，即使得不到丰厚的利润回报，各汽车厂商也都全情投入。在刚刚结束的第十届北京国际车展上，不仅是合资品牌力推各种技术的新能源汽车，自主品牌也不甘示弱，展示了在新能源汽车领域的各项研发成果。

　　据贾新光分析，丰田普锐斯虽然在中国市场上销量不好，但是在全球已经是最成功的混合动力汽车，不能承受其价格的中国消费者也都对普锐斯的大名早有耳闻了。“而且普锐斯是最早进入中国的混合动力汽车，作为市场标杆，丰田已经获得了在混合动力标准方面的绝对话语权。”这也是丰田为什么一直坚持在中国推广普锐斯的原因。

　　价格居高不下

　　此前，国家对新能源汽车并没有政策方面的指导和支持，仅仅是国家发改委于2007年10月发布了《新能源汽车生产准入管理规则》，文中规定了新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等。

　　但是究竟以何种方式的新能源汽车先行，各汽车厂商并没有统一的意见，而都是集中在各自技术的论战交锋之中。此次，国家发改委集中批准混合动力车生产，对于新能源汽车的发展方向也具有一定的指导意义。

　　赵英告诉记者，从公告来看，此次批准的新能源汽车多数都是混合动力，“这说明国家已经正式认可了混合动力汽车的生产，而且混合动力技术已经相对成熟，是目前的国际潮流。今后还会有越来越多的新能源汽车产品登上发改委的公告。”

　　贾新光也认为，丰田混合动力产品在国际市场上已经达到了100万辆的销量，这证明国际上的混合动力技术已经成熟。“丰田在混合动力汽车的电池技术、能源管理系统以及动力输出系统等非常复杂的方面都已经可以做到非常成熟了。”

　　但是赵英也指出，国家发改委批准，只是该产品符合国家生产标准，“可以少量进行生产并销售，不一定能够产业化。”

　　阻碍混合动力汽车产业化的一大因素仍然是价格，据福田汽车的一位相关人士告诉记者，此次北汽福田获批的燃料电池混合动力城市客车造价高达四五百万元，大批量投入市场运营的可能性还不是很大。“目前只有4辆车将在固定线路上试运营。”他透露。

　　贾新光也告诉记者，由于新能源汽车的价格太高，市场前景还很难预料，而且他认为：“发改委大量批准生产，对于新能源汽车而言仍然不是很强的支持信号，因为还没有足够的政策支持。”