电池不是用坏的，是充坏的!

泡沫红茶

业界广为流传的一句话就是：电池不是用坏的，是充坏的。为了满足电动自行车电池的短时高容量充电，在三段式恒压限流充电中，不得不通过提高恒压值到2.47V～2.49V。这样，大大超过电池正极板析氧电压和负极板析氢电压。一些充电器制造商的产品为了降低充电时间的指示，提高了恒压转浮充的电流，而使得充电指示充满电以后，还没有充满电，就靠提高浮充电压来弥补。这样，很多充电器的浮充电压超过单格电压2.35V，这样在浮充阶段还在大量析氧。而电池的氧循环又不好，这样在浮充阶段也在不断的排气。恒压值高了，保证了充电时间，但是牺牲的是失水和硫化。恒压值低了，充电时间和充入电量又难以保证。在改善电池的电池板栅合金、提高析气电位、改善氧循环性能，提高密封反应效率的基础上，控制充电最高充电电压在2.42V以下，也就是在析氢电位以下。这样做必然会导致充电时间的延长，这就必须在大电流充电（限流充电）的状态下，加入去极化的负脉冲，改善电池的充电接受能力，在大电流充电的时候多充入一些电量，缩短充电时间。70％的2C电流充电，是电池在充电接受能力比较大的时候，对电池采用大电流充电，对电池的损伤比较小。电池基本上没有高于严重析氢电压。一旦高于析氢电压，电池也会快速的失水。使用这类充电器，必须采用连续充放电，如果中途停止几天充电，电池就会产生比较严重的硫化而提前失效。 而用户使用电池，是无法保证每次使用以后，都能够及时充电的，一年以内发生数次没有及时充电的情况，电池的硫化就会积累。多数充电器制造商都说车厂因为价格因素不接受可以保证电池寿命的充电器。应该承认，这是大多数小企业是如此，但是，有发展的、规模性大企业确实出高价也买不到好的充电器。一些充电器制造商把某些功能夸大，成品的功效没有其宣传的那样好。还有不少功能是属于卖概念的功能，实效有限。
   这个是老贴啦，不想说什么，只是让大家再认识深一点，就别再说什么充电器能一直插在电池上这种话题了！

chack

我的充电器就是一直插着用的电瓶还没坏

泡沫红茶

原帖由 chack 于 2008-8-29 15:09 发表
我的充电器就是一直插着用的电瓶还没坏

原厂的还是自己买的科林、恒宝之类的维护型充电器？调了参数没有？

chack

我的车改来改去的，原装充电器早就不用了，现在用着两个网上淘来的二手36V充电器，合到一起充72V电瓶，什么牌子可不记得了，有个"高级"点，里边乱七八糟的4、5个变压器，有个就是普通三段式的。

manstain

原帖由 chack 于 2008-8-29 17:25 发表
有个"高级"点，里边乱七八糟的4、5个变压器

提压，变频，稳频。。。。。还有什么。。。。。再想想

chack

原帖由 manstain 于 2008-8-29 17:44 发表

提压，变频，稳频。。。。。还有什么。。。。。再想想

加压倒是真格的，从48+12到48+24，再从48+24改成36+36模式，每次改动充电器都会有点变化，变频稳频我可不会。

泡沫红茶

原帖由 chack 于 2008-8-29 18:22 发表

加压倒是真格的，从48+12到48+24，再从48+24改成36+36模式，每次改动充电器都会有点变化，变频稳频我可不会。

呵呵，还是调了参数的。我还说呢，用原厂的充电器，不调参数还能一直插着？你的车子还真是改得眼花缭乱呢！