关于对电摩ECPU的意见，请四川办看看

xiajiarong · 发表于 2009-9-12 13:21:24

本帖最后由 xiajiarong 于 2009-9-12 20:38 编辑

关于对电摩ECPU的意见，请四川办看看
潜水有一段时间了，看了许多关于ECPU的帖子。今谈谈个人的想法。大家都知道电摩启动的阶段电流非常大，能否设计一个48V20安时一组电池，外加一个48V20安时的电瓶，电动车启动时串联另外一个电瓶，也许有人要问这时电压变成60V，对48V的电摩的控制器和电机伤害非常大，个人认为简化版的ECPU加入对串联的电池组降压，譬如52v，降到多少还得请诸位专家了斟酌，我只提供思路，计算我不在行

当运行电流跌倒13安培下来后靠继电器切断外加的一个电池，让原控制器，电机在48v的状态运行，只要电池电流不要超出原电池输出电流对电瓶最大输出电流就能启到保护电瓶的作用，延长电瓶的使用寿命。当碰到上坡，载人，载物等情况下４８Ｖ电池组只有输出电流大于１3安培就串联外加的单个电瓶降压运行，当然简化版的检测的应当是电瓶的电压和电流。最重要的是当48V一组的电池电压42V或另外一个电瓶达到10。6V就不需在串联了，防止电瓶过放电，至于电子刹车回收的能量就给外加的单个电瓶充电了。还有个小小的提议，能不能保留原来的电摩控制器，简化版的ECPU就串接在原电池组。个人的想法，毕竟穷人多，改装的费用有限

原来的ＥＣＰＵ一次投入大了点，而且接线复杂了点，个人想法的初衷是延长电池的使用寿命，对速度只要保持原来的车速，启动力矩提高一点，续行里程延长一点。电摩毕竟不是摩托车，喜欢速度的车友完全可以买油车，安全第一啊，以牺牲电瓶的寿命换取速度的那是有钱人玩的，我是穷人

xiajiarong · 发表于 2009-9-12 18:01:24

自己先顶一个

xahsw · 发表于 2009-9-12 19:28:47

有点看迷糊了我是用48+48版本非常之好

启动力矩的问题…… 还是跟电机关系比较大

以前用旺德福800W 很糟糕现在换了个协成的果然有脱胎换骨的感觉

老顽童 · 发表于 2009-9-12 19:31:24

最好给个图说明，否则糊里糊涂。

xiajiarong · 发表于 2009-9-12 20:41:05

本帖最后由 xiajiarong 于 2009-9-12 20:45 编辑

4# 老顽童

在适当加压的情况下电机扭矩会增大一点。

katamade · 发表于 2009-9-13 22:12:08

越搞越复杂，48V平坡启动的力量已经很大了，电动车没力主要是爬坡的时候感觉比较明显，这个主要是它没有变速机构，如果摩托车汽车没有变速机构爬坡一样会没有力度的。

xiajiarong · 发表于 2009-9-14 21:36:45

本帖最后由 xiajiarong 于 2009-9-14 21:49 编辑

感觉？K兄测测电摩启动的电流吧，在启动的时候电瓶是处于超载输出，启动快慢个人认为无所谓，限制启动电流才是王道，20AH的电瓶为什么早亡，30A以上的启动电流是电瓶杀手啊{单48v情况电池组}。双48两组电瓶外加ECPU控制器K兄算算多少钱，同时买两组新的电瓶保修期只有一年，还有一年一组电瓶自己负责，分开买到有两年的保修期，如果用一组新的和旧的一组组成双4820，旧电池组的内阻大于新的电池组，新的电池组容量大于旧的电池组，在两组电瓶串联的时候就不妙了，并联运行问题不大。因此强烈要求四川办开发简易版的ECPU

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