电动汽车实现商业化面对严酷的现实

电容车

必须面对一个严酷的现实，这就是

，“电池的储能效率与汽油相比实在是太低了”，美国通用公司研究发展中心的LawrenceJ.Oswald博士

写道：“电池中的能量只有汽油式柴油的1-2%”（BatteriesContain1-2%

oftheenergyofgasolineordiesel），以时速96Km/H行驶160Km，电动汽车（EVI）的电池总能量为

13.6kwh，电池总重量为395Kg，体积172064cm³，而汽油汽车耗油总能量为63.5kwh，重量只有5.7Kg，体

积7190cm³，鉴于此，还鉴于电机技术资源等其他方面的原因，要让电动车辆在近期内达到传统汽车的性

能价格比水平是不可能的！因此，PNGV计划实施了近十年时，美国乃至整个西方发达国家不得不放弃依

靠电池的纯粹电动的理想目标，放弃纯电动汽车在近期实现商业化的努力，代之以鼓励混合动力型（HEV

）来部分地达到节约能源和减少排放的目标，也尽力从燃料电池上寻求技术突破，但不能够指望近期商

业化。

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这是几年前的帖子吧，百度搜 飞轮电池汽车，充一次电能跑600公里，重量才24公斤。电动车的最终解决之道。

得康

随着高铁的飞速发展，汽车作为远距离工具已经慢慢弱化。以后的模式极有可能是（飞机。高铁。高速大巴。几百公里以上）+（电动汽车。百公里里程）+（电动自行车。10公里不到）。有可能全部以出租形式存在。