ECPU初次体验

ne5532

今天上午把手头上的工作做完，就拿着ECPU找长沙得康去了，改完后骑上去觉得速度很容易上来，推背感暂时没有感觉，我是48V+48V的，不过我搭我老婆回家上坡时，开始还好，速度也快，在坡上跑了100米左右，车子就开始抖起来，没有上去的动力了，幸好离家不远了，到家也还顺利，我在充电的时候，把手伸进去，发现控制器巨热，我想开始车子抖动是ECPU自我保护的机制在起作用。现在长沙的气温才18-24的样子，那到了夏天怎么得了？难道是要加散热风扇？

雄仔

我帮你顶一顶!这个问题只有川办能回答!

四川办事处

你回去的时候没有电了，所以会抖。
很多朋友都希望改了ECPU，电池就变新的了，甚至现在没有电了，改了马上有电，这都不现实。
甚至有的朋友说，川办的新车可以150公里，我只要求100公里都不行吗？这个问题川办实在无法回答。
有一次，一个网友打电话问川办，“我原来的车可以骑20公里，改了以后，加了2支电池，变两组了，为什么只能骑40公里，你不是说150公里吗？而且两组电池了，本就最少骑40公里，ECPU并不节电啊。”我怎么回答呢？4支电池加2支，本就应该骑40公里吗？速度呢？

控制器温度设计要求是40度以内温升，就是说在夏天温度最高40度时，加上最高温升，控制器最大耐温是80度。
有很多朋友都说ECPU和其控制器的温度太高，担心故障，其实大家是否是摸过以前的控制器温度？
任何控制器的温升都在30度左右10度，这要视负载重量，速度，机械阻力等影响。

zzw

昨天我的车快没有电了，骑的时候就是一抖一抖的，速度只有十多码

擀面杖

ecpu安装烦不烦

四川办事处

我讲一下，为什么快没有电时，ECPU车会抖。
ECPU目前的欠压保护是跟踪主电电压，当主电电压低于31.5V时，控制器会断电。
当快要没有电时，有三种可能情况：
1。主电没电，副电有电
出现这种情况的原因是主电容量远比副电低，而骑行的串联高速占比又很大，因为主电一放电就会低于31.5V，车辆立即断电，主电电压会立即回升到31.5V以上，马上又会接通电源，ECPU内部分流会出现主电电流小，副电电流大的情况，因为主电电流小，主电电压就会围绕31.5V反复升降，于是车就会抖。有朋友问我，为什么原来车没有电时不会抖，还可以至少保持5秒钟的启动才会掉电。这是因为传统电动车设计只有一个电源，到了31.5V，如果就切，车会立即动不了，所以，天才的中国人就想出了延时保护的方法，延时5秒才切，你就又可以骑一段距离了（约1000米以内），但这样是会造成过放电，导致电池损坏。而ECPU车有两组电源，我们没必要再去靠这种5秒透支法了，到31.5V就切，虽然车会抖，但对电池好，而且这样抖，可以抖出至少3公里的里程。
2。主电有电，副电没有电
产生这个情况的原因，主电容量远比副电大，且长时间串联高速骑行。这时副电压太低，ECPU会打开主电到副电的通路，尽主电最大努力去保护副电，因为主电一方面要提供行车电流，一方面又要向副电充电保护，所以，主电的放电电流会增加，电流一增加，有可能就会把主电拉到31.5V，车就会抖了，但这一抖，却保护了副电，也增加了弱电续行。
3。主电和副电都没有电
产生这个情况的原因就不讲了。因为ECPU在并联骑行时分流，所以，一但车速度起来了，每组电池放电电流就很小了，350W的车最后的每电池电流不到2A，电压就会回升，所以，车也会抖。

为人民服务

川办，为什么不一视同仁，主电辅电都一样

四川办事处

主副电量不是ECPU决定的，是电池本身的问题。虽然ECPU在并联放电时，可以由并联电路自行去分配电流比例，但这也改变不了主副电量本身差异的本质。
原来的ECPU在电池修复上有对副电修复的功能，但主电是不修复的。这个会在下一代智能版中进行改进，智能版可以对主副电都进行修复。

phycoolbaby

和我估计的一样,等川办回答了,我就放心了.
楼主系发烧友,2个得康的充电器.千纳三件套.得康(金太阳)电池.双48ECPU.
有幸改好后,骑了一把,因为本来是电摩500W.提速自然比我双36的快很多.
转把三次后,空转试车时,确实后轮转的很快(飞尘都可以扬起),骑上车时,感觉不那么明显,显然是我试车的距离不够,大概300M.
按我双36V的经验,提速过程持续300M以上,加上楼主限速了,我又不限速.所以极速相当.
真的很想实验一把96V不限速的感觉.

为人民服务

俺的电机过去加速的瞬间电机嗡嗡响，现在3g电池，加速到很久还是嗡嗡响是电机的原因还是别的是吗原因