测试华天电动车电源管理中心（聚能带），因连绵的阴雨，路试暂停

st0675

关于华天电动车电源管理中心（聚能带）的介绍在置顶贴里有贴子说过。
   
      简单的举个例子，当一组48V的电池出现了有一节电池容量落后时，没有接电源管理中心（聚能带），那么容量低的电池就会在放电时首先放完电量，从而带动整个电池组的电压下降，使得整个电池组的电压降到欠压值，电动车就开始罢工不跑了，而这时，除了这节电池放空了电，另三节电池的容量还有很多未放出。

       同样的，在充电时，这一节容量低的电池会首先充满，而其他三节电池会在充电器转绿灯时并未充到足够的电量，如此这般，长此以往，整组电池的性能越来越差。

      而在接了这个电源管理中心（聚能带）后，电池的工作情况就不一样了，管理中心会根据每节电池的容量，自动的调节每节电池的工作电流，容量大的，电压降的低的，电流可能大一些，容量小的，电压降的多的，电流可能小一些。这样来均衡的使每节电池在整组电池的电压达到欠压值时，尽量的都放光。

      同理，在充电时，也是让每节电池的充电电流不一样，容量大的，充电电流大一些，容量小的，充电电流小一些，从而达到自动均衡的目的。
   
      好了，慢慢来介绍吧。

      先说下我做的一些准备工作，为了测试的数据准确，让大家看起来直观，准备了四只万用表，用来实时监测电流。

   

      为了降低损耗，用1.5平方的粗导线做了8根连接线，中间的那个是电炉丝，是用来放电当负载用的。



      此外还准备了四只量程20V的数字电压表表头，因为这个表头都是5V供电的，所以刚开始时把所有的表头都并在同一个可调电源上，由于使用同一电源，相互之间有干扰，测的数据不准。所以又重用四节电池单独通过四个7805稳压来工作。



      四个表头，那么精确性很重要了，所以先校表，把四个表头都调校好，误差在0.01V，中间那个数字万用表是在标准测试仪上刚刚校准过的。




      在收到了华天电动车电源管理中心（聚能带）之后，见下图，惊闻其他几位先收到测试样品的兄弟，手中的电动车电池管理中心都不幸挂了。




      看来只有加强防护工作，避免出现意外，以防大家在看的时候，突然咔嚓了，给四根分别接四节电池的线贴上了标贴纸......




      为了测试方便，给每个接头焊上了鳄鱼夹，吸取他人的教训，给每个鳄鱼夹上了个套子，再写上编号，要是这样再挂，我也无语了。





      找了四节电池，放电时间分别为100分钟，125分钟，130分钟，151分钟，放空电后，用单节12V的充电器逐个充满电。




      开始按顺序接好电源管理中心，然后用电炉丝给整组电池放电，为了以防短路，加了一个空开，放电电流还比较大，在8.74A。电池按130分钟、151分钟、125分钟、100分钟的顺序接好。





      然后开始把四个万用表分别串在四节电池上，显示的数据分别是每节电池的实际工作电流。开始放电，可以看到，每节电池的工作电流都不一样，按顺序分别为8.18A、9.95A、9.59A、7.31A，容量最大的电池，放电电流最大，容量最小的电池，放电电流最小。





      在放电过程中，陆续不定时的拍了几张照，大家可以自己看上面每节电池电压的变化和下面万用表上电流的变化。都是在不断的变化着。











    当第三节电池放电电压也低于10.5V时，电池电压分别为11.05V、11.12V、10.47V、9.93V，整组电压为42.57V，接近48V电动车的欠压值了，停止了放电，由于是第一次做测试，所以放电电流大了一些，到接近欠压时，放电电流应该为（9.64+10.47+7.58+2.14)/4≈7.46A，电池之间的压差最大值为11.12-9.93=1.19V。



      由于当时放空电后时间已经是零时了，所以就用一个20AH的充电器来进行充电，充电电流约为2.5A，我的每个充电器都标有充电电流，在我手上买过二手充电器的应该都知道，因为我每个充电器都是测过参数没有问题才算好的。




      实在太困了，所以就睡觉去了，早上六点多起来一看，电池已经充好了，已经处于浮充状态，电池的端电压惊人的一致，都是13.85V，电池的均衡效果不用我说，大家也懂了吧。




      由于是刚上手，所以接线过程中非常小心，不过个人感觉线很硬，弹性十足，刚把一根线拨到一边，又立马弹了回来，我又接了这么多线，非常容易和其它线头碰短路，所幸保护工作做的好，没有出意外，觉得应该换成软一些的线。

magn750509

很详细啊!

骇客

关于华天电动车电源管理中心（聚能带）的介绍在置顶贴里有贴子说过。
   
      简单的举个例子，当一组48V的电池出现了有一节电池容量落后时，没有接电源管理中心（聚能带），那么容量低的电池就会在放电时首先放 ...
st0675 发表于 2009-10-27 22:58

什么叫认真，这才叫认真！
什么是老骇期望的测试？
这才是！

感谢感谢，支持支持！
继续继续！

活宝小明儿

牛人呀。。。。。。

佩服。

活宝小明儿

牛人呀。。。。。。

佩服。

magn750509

明总,你也来牛一次.

st0675

由于昨天测试时放电电流偏大了些，加上是固定电阻放电，不是恒流，所以计算了一下，以在到48V电动车的欠压值42V的时候，放电电流在5A左右，重新接了电炉丝。

这次的效果感觉比昨天的好，下面我就不多说什么了，大家自己看图，我基本上半小时拍一张，上面每节电池的电压和电流都有。




















这是在电池组总电压达到欠压值时的各节电池状况，总电压为10.94+10.90+10.17+9.97=41.98V，最大压差为10.94-9.97=0.97V。




下面这张有点不清楚，这是停止放电后的电池端电压，分别为11.65V、11.58V、11.56V、11.64V，电池之间的最大压差为11.65-11.56=0.09V，非常接近。




这一次开始用12AH的充电器开始充电了，充电电流为1.78A，充了十多分钟后来了一张，电池端电压相差0.03V。



半小时左右后，又拍了一张，第三节电池上的电压指数为12.58V，电池端电压相差为0.02V。



又过了半小时，电池端电压相差为0.04V。




因为充电时的电流比放电电流小很多，所以电池在很均衡的充电，电源管理中心在自动的分配充电电流，下面我就没有拍照了，因为后面基本上就是这样充电非常均衡。

zhu86315899

什么叫认真，这才叫认真！
什么是老骇期望的测试？
这才是！

感谢感谢，支持支持！
继续继续！
骇客 发表于 2009-10-27 23:09

大师：问个问题，如果新旧电池混用，虽然充电过程平衡的电压。但并不能改变新旧电池的容量。那么在放电过程当中，容量大的电池是不是需要通过大电流 来承担容量小的电池，放出更多的 电量？如果是，那是不是 大容量新的电组需要承担更大负荷的电流？
那 长时间的大电流的放电是不是会影响电池的循环寿命？回答应该是肯定的吧。
还有在充电过程当中，由于要均恒电池组，好的大容量的电池，无形之中也在不段的在放电，以便使其更多的电量转移给旧的容量比较小的 电池（第一次使用聚能带充电），以后每次 充电过程，容量小的电池组肯定电压上升的快，无形地要不段的放电给新的 大容量的电池，以便不断平衡电压。上诉2种过程无形之中也无形增加了电池的冲放循环次数，那 是不是，新旧电池的 最终循环寿命都会加速缩短？？？？？！！！！！！！请作答谢谢

四川办事处

非常仔细，有理有据
什么叫认真，这就叫认真
什么叫专业，这才是专业
辛苦了

我有一个建议，30轮后做一次单独放电，再看下每支的容量有什么变化。

magn750509

能者多劳,这就是多少人追求的共产主义啊.