电动车新国标下月实施 2000企业命悬40公斤标准

hema

电动车新国标下月实施 2000企业命悬40公斤标准

中华人民共和国国家标准《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》（下称《电摩标准》），将于2010年1月1日开始实施。这个标准的核心，是将40公斤以上、时速20公里以上的电动车，称之为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴。

这个区间的划定，等于是把刀直接架到了2000多家电动自行车企业的头上。

“标准里面有一个具体的数字：40公斤的质量，而这个数字，就像是在我们家门口紧贴着门起了一堵墙，这堵墙一建起来，我们没有活路了。”清华大学教授马贵龙，这个被业内人士称为“中国电动车第一人”的学者对CBN记者表示。

“低于40公斤的车做不出来”

在《电摩标准》的报批稿中，关于电动轻便摩托车的定义规定，最高设计车速大于20km/h且不大于50km/h，整车整备质量大于40kg且最高设计车速不大于50km/h。

“我是搞技术的，现在最低配制的电动自行车，应该是36V、10Ah铅酸电池。按照这个最低配置，整车质量也将远远超过40公斤，现在用40公斤这个数字，把我卡住了，我车做不出来了。”马贵龙表示。

“车架钢管的管壁不能低于1.2mm，否则不安全，必须用管壁为1.4mm的钢管。这样，单纯车架的重量就9公斤，电池的重量为17公斤，再加上零配件，低于40公斤的电动自行车做不出来。”爱马电动自行车董事长张剑对CBN表示。

如果这项标准实施，将使2000多家企业失去希望，1.2亿电动自行车消费者的生活方式将会改变。

从1995年清华大学研制的第一台轻型电动车出世开始，它独有的属性，节能、环保、便捷、价廉，使得它的市场日益扩大，电动自行车生产厂家增加到2000 多家。2005年到2008年，全国电动自行车销量超过9000万辆。目前，我国拥有1.2亿辆电动自行车的市场保有量。

有专家预测，轻型电动车产业一直保持80%以上的增长速度，产销量已经占到全球90%以上。到2010年，中国电动自行车产量将超过3000万辆，出口达500万~600万辆，并将逐步取代中国农村摩托车市场，向东南亚、南亚国家蔓延。

10年前的标准

然而，电动自行车的标准却是“10年一贯制”，没有变过。

“电动自行车的标准是10年前的，时速低于20公里，已经不适合市场的需求了。在行业标准还没有出现的时候，电摩的标准出来了，把电动自行车的领域划为己有，如果电动自行车企业想生产质量大于40公斤、时速高于20公里的产品，必须申请电摩的批件，要求企业必须有8000万的注册资金，2个亿的固定资产，具备一定的检测能力，否则不能申请。事实上，电摩行业现在是限入，不接受新的申请。”张剑表示。

而事实上，在这2000多家电动自行车企业中，能有这个经济实力的只有20多家，但是由于政策限制，即使有实力也不能从申请这条路上走过去，只能去找其他路子走。

“我们只能去整合一些摩托车生产企业，只有这样，才能够继续生存下去。”张剑表示。

《电摩标准》这把刀，把电动自行车的前路和末路，都给切断了，而相应的配套措施并没有出台。

而执行了新标准之后，那些拥有电动自行车的人们，首先需要先去考驾照，然后去交管部门进行牌照申请，否则那些电动自行车将不能上路。

作为《电摩标准》的起草人之人，全国汽车标准化技术委员会摩托车分标委会秘书长缪文泉在接受CBN记者采访时表示，《电摩标准》与电动自行车标准是两个完全不同的标准，很多人产生了误解。《电摩标准》是按照摩托车的制动安全、灯光要求等来制订的，也是根据国家的道路交通安全法来制定的。

但事实上，电动自行车的时速标准在美国是32公里，欧洲25公里，日本是24公里，只有中国还是10年前的标准。

“把电摩新国标与本来要修订的电动自行车标准‘无缝对接’，显然不合适。”马贵龙表示。

以“安全”之名

《电摩标准》的出台，是为了整顿交通安全，更好地管理电动摩托车。但是这个安全之名，在数据面前，似乎又显得无力。

“在电动自行车事故中，95%是由于被撞，而不是电动自行车撞死人。”马贵龙表示。

《电摩标准》在事实上把电动自行车划入机动车领域，反而增加了安全隐患。

sheji

这篇文的想法和我的想法一致。

sheji

另外，真正符合机动车条件、可以在机动车道上与现有各种机动车“平起平坐”的安全行驶能力的所谓“电动车”（电摩）为数很少，而且似乎只存在于少数个人diy的领域。
也就是说，新标一出台，所有这些不能被划为“电动自行车”（差不多就是简易车）的电动自行车将立即被停止上路，几乎没有一辆由正规厂生产的电动车可以名正言顺的拿到合格证。
虽然说可以重新洗牌、可以根据标准修改电动车参数，但这需要一个较长的修正期，而且也不是说改就能改的！改一些参数难道就不需要实际的长时间的运作检验吗？机动车哦！必需得有时效检验的！否则如何保证用户的安全性？

sheji

虽然政策的实施应该、这次也许会有一个过渡期，但生产企业的电摩（这下子可以几乎把全部的电动车称之为电摩了！）至少不能再卖出去，因为几乎肯定都不符合这个性能（不仅仅看电摩本身的参数，而是要与机动车道上的车辆兼容一个参数）。

信阳得康

那些官老爷。。。。。。

1老头

我2005年  就预测到今天了。买的简单车   便宜 ，还合法，省电池。。。

zgw5708

用 自行车是被撞 就认定是安全的 有些说部同吧

请问 是刀杀人 还是 人杀人  


再安全的 设备装置 不遵守其操作规定 也是要出事故的


着些标准的 限度不好说   但 我是支持 关于 驾驶人员应当取得相关的 驾驶资格的

把电瓶车当自行车开 不遵守交通规则 就应该治理了

医生

老百姓为啥要买电动自行车，就是图省钱，方便。要上牌照，各方面又要伸手过来，呵呵，那费用就高起来咯，这样一来，想省钱，只能骑自行车，社会又回到七十年代了，呵呵呵！！！

sheji

其实各个关卡都是为了钱，现在的社会就这样了，，，
如果真的是为了安全，那么他们一定会有以至加大安全交通的宣传及教育力度，规范交通管理，让人们在意识上主动遵守交通规则，而不是现在这样拿出个讲不通道理的、大多数人不能接受的标准（关卡）并以处罚了事。

这个标准执行起来很麻烦的，可以想象是个什么样的场景：
大量的电摩都行驶在机动车道上，和那些真正的机动车混在一起，速度高低不一、加速、刹车性能的巨大差异、事实上形成的驾驶员之间的偏见，呵呵，会乱成一锅粥。。。
而电摩，想要在非机动道上走，不但非机动车道的人群不答应，甚至连被认为是电摩的车主“怨气在心”也不答应——既然你硬是说我是机动车，我为什么要在非机动车道上行驶？我就是要在机动车道上走。
大批的电摩户主原来大多是骑单车的，后来用了电动车也都是在非机动车道上走的，但标准一来，这些人都到机动车道上去了～～～～你说热不热闹？

wankuのdi

乳果新电池出来就好了整车就不会超重量.