来小康：电动车不会对电网产生重大影响

wen

[腾讯汽车报道 7月28日] “直达2030”可持续交通系列论坛第三场“电气化—未来驱动力”在世博园上汽集团-通用汽车馆隆重举行。在这此论坛上，来自通用汽车、政府和高校以及全球电动车方面的顶级专家就未来汽车“电气化”之路进行了探讨，在此次论坛上，中国电力科学研究院超导电力研究所所长来小康表示电动车的发展不会对电网产生重大影响。

以下是访谈实录：

中国电动车市场巨大

首先感谢通用汽车公司给我提供这样的机会跟大家交流，谢谢Kevin，另外也谢谢主持人关于我名字的介绍，其实我女儿经常说爸爸你这个名字真让我很丢人，人家都说你爸怎么那么笨，老是“奔小康”，没有报纸上说“来小康”，刚才主持人说邀请我上舞台来，我这一生都没上过舞台，希望这次在舞台上表现好一点。同时我还要埋怨通用汽车公司，这个《2030，行》的电影我是今天上午才看到，如果我更早一点看到可能我今天的演讲会更好一点，所以Kevin欠我一顿饭。我的演讲题目是电动汽车对电网的影响，主要是四个部分，一个部分就是电动汽车的发展概述，这个部分已经由余卓平教授讲完了，第二个就是电动汽车对电网的影响，第三个就是影响因素的分析，第四个就是我们正在开展的一些工作。



中国电力科学研究院超导电力研究所所长来小康

关于电动汽车的发展，我刚才说余教授已经做了很全面的阐述，我这里特别亲自国家正在进行的两个主要的项目或者工作计划，一个是“十城千辆”，我昨天听说“十城千辆”已经变成了25个城市千辆，可能公信部的李处长讲的更有权威一点，第二个就是五个城市进行私人轿车的补贴，这个补贴力度在我所知道的，可能全球来说也是最大的，这两个项目对我们国家电动汽车的发展都有很大的影响。而我们作为电网公司也非常关注这一项目，也希望围绕这个做一些我们的工作。电动汽车的目标，或者说预期的目标，实际上我说这个也不权威，因为这个目标也在经常变化着，是50万辆还是100万辆还是150万辆，不同的时间说不同的话。总的来说，有这么一个结论，我们中国会作为电动汽车和充电设施最大的市场之一，我想这个结论估计谁都会认可。

我们国家电网围绕着“十城千辆”的计划也好，围绕电动汽车的发展目标也好，我们也做了自己的规划，当时是这样制定的，2009年到2010年是起步阶段，我们准备在国家电网覆盖的区域内27个城市建75个充电站，6000多个充电桩，到2016年可能要有1万个充电站，我们覆盖中国的88%的国土面积，服务的人口是10亿，地市级的政府有273个，昨天国家电网和上海还签了一个战略协作框架协议，现在已经和268个地市级以上政府签了协议，就是国家电网要为他们的充电汽车建相关的充电设施，现在国家电网已经在很多省市开始建设充电站和充电网络。主持人之前谈到用户对电动汽车担心的时候，首先就提到对电池的担心，我估计第二个担心就是对基础设施的担心，作为私人用户，他肯定会担心我的车买了以后，跑的怎么样，电池跑多久不行了，下一个担心就是能不能充上电。从国家或者社会资源角度来说，也可能会担心，这种担心就在于基础设施，电动汽车发展起来以后，基础设施将会有一个庞大的投资，那么社会为此付出的成本是不是能够承受得了，我们粗粗地算一下，到09年全国的装机是8.7亿千瓦，如果把现在的汽车全换成电动汽车的话，那我们的装机几乎要翻一番，也就是我们经过50多年建设的电网装机还需要翻番来应对，这种数字确实让很多消费者包括决策机构感到非常担心。但是我认为，这些数据是加减乘除得出来的，我今天想交流的，包括我们和通用汽车公司合作的项目中，也应该把这个问题说清楚，是不是需要这么大的社会投资？

wen

供电网络将成为挑战

基础设施的问题好象是一个问题，我和汽车行业打交道很少，但是我们作为电网的研究人员，我们通常是比较乐观的，我们看到一个问题，因为我们是一个传统产业，我们是一个夕阳工业，我们看到新事物的时候我们是兴奋的，因为我们觉得我们有机会。所以在谈电动汽车对电网影响的时候，我首先想到的就是我的机会在哪儿，我能捞多少好处？确实电动汽车是一个新型用电器，它有特殊的电器性能，也就是说它的储能作用，它会给电网带来一些好处，比如大家熟知的供电质量的改善，比如我们遇见冰灾，或者特殊情况的应急电源，这个比如是我们的终极目标，就是我们的电网将来会面临大量的可再生能源接入，而可再生能源有波动和间歇的特点，这个时候电网怎么应对？原来我们的电网都是即发即用的，没有存储，电力是一个特殊的商品，而它缺少存储的属性，而这个问题将来怎么应对？如果电动汽车大量普及的话，它作为移动式的储能元件，就可以使我们的电网稳定可靠。这是我看到的积极的一面。

同时，我们也有挑战问题，大家熟知道的投资很大，和现在的基础设施能不能配套，比如我这个小区域已经建好了，已经建了这么一个配电柜，突然来了那么多充电桩，我该怎么办？当然还有，电池充电是要把交流变成直流的，这种设备肯定会给我们带来一些污染的，就是电网污染，如果我们电动汽车就在这儿充的太多了，有可能灯泡就闪起来了，这就是胁迫污染问题。再有一个就是三项不平衡，这个就太专业了，当然它也给我们的电网带来一些问题，这就是我们面临的挑战。

我们以这个图来看，我们觉得电动汽车对电网的影响取决于电网的智能水平及电网与电动汽车之间的互动水平，这就是为什么现在谈到电动汽车的基础设施的时候，都会提到“智能电网”这个词的原因，因为只有通过智能化的电网，把那些挑战变成我们的机遇。从这张图可以看出来，这是以北京为例，如果我们无序充电，如果大家下班以后都插上插销充电的话，晚上6点到10点都是高峰期，那就等于就是在高峰状况上再加上高峰，那么我们怎么控制它呢？怎么使大家在低谷时段来充电呢？这就是智能电网要做的事情了。我们以北京为例，现在的低谷，随便来一两百万辆车没问题，我们顶多把低谷给填平了，但是如果把这个谷加到这儿来就受不了了，这些问题就说明我们在直达2030以前还要干很多事，但是我前面说的这些数据，这些图形和实际是有很大差距的。这种数据是加减乘除的结果，我今天和大家交流的，或者说我们要做的工作是要看这些数据是不是这样的情况，我们面临的问题是不是这些，我觉得电动汽车这件事不在于我们做了些什么，而在于我们要解决什么问题，所以我就引出今天我要和大家交流的，也包括将来可能要和通用汽车共同研究，包括和美国电科院一块研究的工作，就是电动汽车到底对电网有哪些影响？我们现在认为主要有四个影响：一个是电动汽车的分类和数量，第二个就是电动汽车的行驶特性，第三个电动汽车用户的充电行为，第四个充电设施的布局和建设。

我具体细说，大概的情况就是，车的分类比较简单，我们通常说有集团车，社会用车和私人用车这几大类，这种分类大家都很熟悉，不在这儿说了，但是这个车的数量多少，跟我们的充电设施建设有很大的相关性。第二个是我们以前在这方面的工作做的比较少的，就是电动汽车的行驶特性，这个也恰恰是我们开展示范运行一个重要的因素，我们做示范运行要拿到哪些数据呢？我个人认为这些数据对于我们基础设施建设是很有帮助的，就帮助你车上到底用多少电池，电池容量，通常的百公里耗电量，每天的出行次数，每次的行驶里程等等，你什么时候开什么时候停等等。第三个，也是我们过去没有太关注的，电动汽车用户的充电行为，他是怎么充的，在哪儿充，什么时候充，充多少，对电价敏感不敏感，这些东西也是非常重要的，而我们过去没有太关注。

wen

电动车不会对电网产生重大影响

下一步就是城市规划部门包括电网公司设计的布局问题，有不同的商业模式，不同的车辆，我怎么来建充电设施，有根据类型分，有根据功率的大小分，还有一些位置，如果我们的车是用在像北京的王府井，上海的南京路的话，我们的充电站该怎么建？那个地方往往是输电网络进去非常困难的，这些问题都应该影响基础设施建设决策的问题。针对这些问题我们正在开展的工作，包括电动汽车的行驶特性和充电行为的调查，电动汽车负荷预测，电动汽车规模化应用对电网影响分析等等。我们是通过这样的信息流获取，就是我们在车上有车载的一些数据搜集系统，我们另外还有一些充电站，另外有一个总的服务站来进行总的数据搜集，今天上午跟嘉宾们交流，也知道通用汽车在这方面，尤其是在车载终端这部分有很成熟的产品，又给我提供了一个合作领域的提示。另外，这个是一种负荷预测，就是我们的仿真分析来做这方面的工作，再有一个充电模式选择和选址规划工作，比如说借鉴建银行，建公交站的模式来开展工作。还有就是对电网的影响，这个就是更具体、更微观的，其实我们现在基础设施面临的最迫切的问题是电动汽车对台区，也就是这一个配电变压器它的服务半径是多少，给我们带来了挑战，假如说在这个楼的地下停车场，每个停车位都建充电桩，这个时候我上头的配电设施能不能顶得住，实际上这个问题我们面对空调用户的时候已经面对过了，中国从80年代末到90年代初，按第一台空调的时候都会面临这个问题，在最热的时候，你的空调一启动那个闸就得跳，这个是当前急迫要解决的问题。我们在这方面希望通过智能电网技术来原则。还有一个就是这个问题的充电策略上，我们设想，一天24个小时，大概只有一个小时在行驶，23个小时都可以插在电上充电，我们可以智能分配，根据台区的配电变压器的设施情况，分配这几个小时给这个车，那几个小时给那个车，如果用户提出特殊要求，你可以干预他，这时候我们是互动性的，那么这些控制策略怎么实现？这是我们正在开展的工作。将来要开展的工作和畅想，我们在2030年的时候，在电网的低谷时间给它充电，在高峰期间它反过来给我们送电，所以我还是埋怨Kevin，在你们策划2030年的时候没叫我来，实际上把这个加上去可能更吸引人。

总之我是这么认为电动汽车对于电网的影响，它不会带给我们电网颠覆性的问题，电网垮不了；第二，电动汽车对电网的影响，主要是社会资源的充分利用，高效利用的问题，实际上基础设施怎么能更高效，不要像空调一样，我们具体的投资投上去为了几个小时或者像北京就十几个小时这么一个时间段来解决问题，不是这样，不应该用这种方式来应对，恰恰是电动汽车用电池，它这种用电器既有一部分刚性的要求，而我们又可以用柔性技术来解决问题，这就让我们有一个机遇，使智能电网的发展更有意义。我希望和大家共同努力，把这件事情做好，谢谢大家！