日本三洋、松下等电动助力车专用的电量显示板

潘老黑

日本的二手助力车，原装的电池很多是镍氢。由于使用年限已久，大多以老化。很多朋友使用锂电池改装后，原车控制手柄上的电量显示灯就无法正确显示电量，给使用带来了不便。特别是三洋的助力车，没有电量显示功能，连助力功能也无法正常使用。
   这些助力车的原装电池盒，都是带有电量计量芯片的，是基于库仑计原理，电量的计量结果非常的准确，绝不是那些简单的电压表可以比拟的。由于原装的电量显示板是针对镍氢电池设计，所以，用锂电池改装后，即使按照原来的接线方法进行连接，也无法得到准确的电量结果。这是因为锂电池的参数与镍氢的参数有很大的区别。
    针对以上问题，我设计、制作了这个专用于三洋、松下vivi系列的电量显示板，用于替换原电池盒内的电路板，改装锂电池后能完全恢复原车的电量显示功能。
    以下是电路原理图及制作出的实物图。请注意原理图中的取样电阻需要根据电池的容量进行选用，并且BQ2013H的第1脚、第2脚（容量编程引脚）需要根据电池容量用200K电阻接高电平、低电平或悬空，原理图中并未画出。
    电量的校准方法。按照原理图连接好电池及电量显示板后，使用充电器（请注意充电器的连接位置）把电池充满电，然后用电子负载（可以用合适的电炉丝代替）把电池放电到21v，即可完成电量的校准工作。因为首次连接电量显示板时，芯片的电量数据是空的，所以放电过程中第一个指示灯是一直闪烁的。等放电到21v电压后，指示灯会自动熄灭，表示电压已经达到了电池组的下限，此时芯片内已经记忆了电量的准确数据。完成以上过程后，即可用充电器再次重新充电，可以看到指示灯会逐个点亮，一直到充满电的状态。
    以上的充电器可以使用普通的锂电池充电器。以上所述的21v电压，因元器件的误差，可能会有5%左右的偏离，只要放电到指示灯熄灭即可。
    这款芯片具有自校准功能。在今后的使用过程中，芯片会根据充放电状况进行自我校正，所以能保持较高的准确度。请注意，首次校准时的环境温度不能低于0度。另外，如果电量显示板从电池组中断开，在15秒钟之后，芯片内部所存的电量数据会消失，需要重新做一次校准。
    这款电量显示板只针对原装电池盒是镍氢电池的，如果原装是锂电池组的，则不能使用。也不适用于雅马哈的任何车型。三洋助力车的电池接口有温度传感器，即图中的蓝色线，而松下的没有这个温度传感器，无需连接。

潘老黑

由于这款电路板的主芯片比较难买，且价格较高。而很多朋友的原装电池盒内的电路板还功能完好。为了不至于浪费，使用简单的接口板也能利用原显示板实现上述功能。但由于各款原装电池盒内的电路参数可能有所不同，因此无法通用于所有的原装电路板，需要根据各原装电路板的参数进行设定才可以，也需要了解准确的电池容量。
   由于涉及到太多的技术要求，需要的朋友可以到旺旺z1238上留言做进一步的交流。
   图中的红框部分就是接口板，蓝框部分是原电池盒内的原装电路板。这个接口板与上面原理图有所不同。接口板中的参数需要根据电池容量进行设定，并不是固定不便的，需要注意。

潘老黑

对于雅马哈及普利司通的车型。由于这些车型的电池盒均使用了智能芯片来管理（不管是镍氢电池组或里锂电池组），在没有原装充电器的情况下，均无法恢复原车的电量显示功能。而这个原装充电器很难配到，价格也较高。我们改装锂电池后，这个充电器也是不能对锂电池进行充电的，因为参数不同。  
   要想改装锂电池后还能恢复原厂的电量显示功能，我想需要破解电池盒与控制板之间的通讯协议才可以。这个需要花费较大的代价。看看有多少朋友需要这样的功能，可以跟帖回应一下，我看看是否有足够的需求来支撑这个开发工作，谢谢。

lsk19

先顶一下，期待中。。。

同时期待你YAMAHA巡航改装配件的研发...

潘老黑

lsk19

这样改装后，除了电池盒上的可以显示电量外，手把上电源开关边上的电量显示是否也可以正常的显示？

潘老黑

是的，就是让原车的所有功能完全恢复到原厂状态。

潘老黑

对于雅马哈车型，我已订购了逻辑分析仪和数字示波器，另外购买了一套原装的电池和充电器，看看能否分析出它们之间的协议并模拟出来。

lsk19

先预一套哈

qianshany

楼主才是高手啊。支持