ZTX老师请进 请教你书中的问题

ssdd

张老师你的（电动车铅酸蓄电池维护与维修）105页自制充电器检测仪，图中的R9阻值是多少？（图中没有标出阻值）
我做出来的检测仪为什么3个三极管的发热量不一样?好坏，不能用。

enlaixiangyu

帮顶

ssdd

谢谢版主

老顽童

忘记是哪个帖子里有补遗。

ztx

一、《电动自行车电器原理与维修》图、标注作者初步勘误表
纠1，单激式接UC3842的7脚的启动电阻一般为120k-150k正确，297页，R2错为120Ω，R2应为120K。
纠2，半桥式充电器中功率开关管的基极2.2欧姆的电阻是正确的，凡印为2k2或2.2K都是错误的。如292页的R6、R8，293页的R33、R31，296页的R6、R8，288页的R6、R8，289页的R6、R8。这些双极型功率管属于电流控制型半导体，基极串联的电阻在30欧姆以内。
同理，294页的R18、R19，正确值为22欧姆W，296页的R4、R11，正确值为15欧姆W。
    同时，半桥式末级采用双极型功率管的启动电阻一般在220K～300K之间，如296页的R7、R9为220K。
纠3，286页R41正确阻值为200欧姆W，不是200K；U2A的2、3脚的＋、－号颠倒了
纠4，73页T8是PNP管发射极在上，缺标号的三只二极管从下向上依次为D3、D4、D5。255页T8是PNP管发射极在上
纠5，208页－209页三角头左应接园插孔大圈
纠6，305页IC3D的＋、－号颠倒了；
纠7，154页IC2 LM339D的＋、－号颠倒了
纠8，259页IC1D的12、13脚颠倒了
纠9，305页C4和R1为并联关系；R1为47K；R4为15Ω；R2为15Ω。
纠10，半桥式291页发光二极管的限流电阻给弄成了R32、R33误为22K，正确为2K2。
纠11，296页R30错为680K应为680W；转折点流调整应为R36；R13、R*为功率限制
纠12，156页桥式整流的D3、D4正负极反
纠13, 半桥式288页R31的电阻值多了K，正确为910欧姆W
纠14，半桥式289页R31的电阻值多了K，正确为820欧姆W
纠15，292页R30的正确电阻值为820欧姆W
纠16，307页附图2.22中IC3D错为C130，IC3D的输出14脚错为13；IC3C错为C13C
纠17，259页附图1.5中，V3应为NPN三极管发射极应在下。
图纸或单位错误可能有以下规律，请网友参考：
注1，我的底图有的采用了国际标准，电阻没有标单位的默认值应为欧姆，图纸编辑可能以为丢了单位是K，于是就补了K。如纠3等。
注2，有些国家为了防止印刷过程中小数点模糊会造成混乱，一般用单位符号替代，单位符号左部为整数，单位符号右部为小数。如4K7就是4.7K，2W2就是2.2 W，4m7就是4.7 m，2 m 2就是2.2 m。咱们的国标没有，我是见先进就学，很多地方也采用了。有的图纸编辑可能以为是K或者其他。如纠2等。
注3，我用的都是正版微软公司文字、表格软件，原来电路图部分用Protell，发现文图混编很困难，后来换用正版微软公司制图软件Visio。
其中有个问题就是电阻单位欧姆W、电容单位m这些希腊字母当时看上去正确，不定何时它们会自动变身。输入时就很麻烦，不光字库要换为Symbol字库，还要换挡键配合，例如电阻单位欧姆W、要配合大写W键，而电容单位m则是配合小写字母m键。
注4，即使文字、表格、制图都是微软正版软件，在编辑几百页、在排版时也很困难（几页、几十页非常好操作）。
注5，还有那些大于10的带圈的阿拉伯数字和数学公式，我是从网上下载了免费字库和软件，如果你没有相应软件就是乱七八糟。
注6，开始没有经验，有些原稿底图较大，在缩小时或者编辑认为布局不好看做了适当调整（包括重新画）时，可能出错。如纠4
书中的原理图除三张（306页、307页、135页）外，全部是作者给商家免费维修时根据实物剖析而画出的。当时的情况是很多生产厂为了保密技术磨去了集成块和管子的型号，因此“翻译”成一张原理图，少则1～2天，多则1周，从铅笔画成草图逐步过渡到行家能理解、初学者易看懂的电子版的原理图一般需要4次转换。复杂的不常见的时间更长，因为没有可以借鉴拷贝的内容，例如在绘制美国产大功率电动汽车控制器时用了将近十天，当然因为不焊下无故障元件是重要的因素。书中这数百张原理图，作者每次审核包括今天也是如此都能看出一些瑕疵，简单的如纠2、纠4、纠10、纠12一眼就知道印刷错误，隐蔽的像连接点只有在审查原理是否正确时才能发现。
文字部分初步勘误表
编号        第几行顺数（倒数）第几字        正确        错误
1        209页第1行        CJ-24-36-48通用充电器        CJ-24-36-48通用以电器
2        202页末段末行末字        实例        实刷
3        188页倒数第7行        见图5.2.10（b）        见图5.2.9（b）
4        120页16行在第4自然段中        分别送往电流限制和        分别送往电流负反馈和
5        120页第5自然段首        充电电流限制，        电流负反馈通路，
6        120页第19行                取消“U1B反相输入端和”
7        120页第20行中间        限流比较器        U1B和
8        120页第20行末                取消“都会”
9        295页标题        半桥        关桥

总之，我对编辑们的辛苦是非常理解的，作者愿意承担所有过错责任。
这本书的前身是作者2002年为某院校编写的专业课教材，而后根据当时的从业人员的基本文化水平和实际技术水平充实了一些易理解、易操作的内容。


二、《电动车铅酸蓄电池维护与维修》图、标注作者初步勘误表
1，第1页   充放电电化学反应公式中 两个箭头→ ←方向反了
2，第34页 图3.4镀铅工具及其应用中 第三格少一个阴极示意
3，第105页 图6.1自制充电器通用检测仪中 R9的阻值为150W
4, 第43页 图3.12 KGCA型高效充电机中，R3的值330W应为330W
5， 第28页第25行，原文“路易达48V充电器中U2D为充电电流鉴别器二。源能达WXSG-002充电器中的IC3A为充电电流鉴别器二。” 中，U2D应为U3。
6，第70页第4行首，使用图5.1，应为图6.1

      看到了吧！倒数第五行，原文是希腊字母Ω，粘贴到这里变成了W，可是我编辑后面这句话，可以输入Ω，我用的紫光华宇拼音输入法。

enlaixiangyu

认真细致，大家风范··

lgg

借楼主的问题再问下张老师,105页自制充电器检测仪中的Q1;Q2;Q3;应该用什么样的管子呀?用75NF75行吗?其它的电阻用1W或0.5W行吗?

ztx

我每次讲课前的三句话：不动手永远不会，不学理论永远提不高，理论结合实践解决问题是最高的境界。楼主应该是我喜欢和支持的技术型的，愿意多讲几句：
    《电动车铅酸蓄电池维护与维修》105页的充电器检测仪适用于24V36V48V2安的充电器，它的核心就是一个所谓“可调电子负载”，相当于一个大功率可调电阻，由三只NPN功率管Q1Q2Q3并联组成。
   我们知道，电阻两端的电压乘以流过其的电流再乘以时间就是功，也就是产生的热量，过去的公式0.24I方Rt，前面的系数为热功当量，现在的教科书简化了I方Rt，电流的平方乘以电阻再乘以时间。
由此，可知热量相当客观，首先是半导体器件受不了，解决的方法，1是用三只3DD15并联，并且要装大的散热器（例如3毫米厚的铝板）；2是串联大功率电阻，就是R1，该电阻又不能太大，会影响LM317的工作。
    3只3DD15并联的均衡问题，这类双极型三极管的差异很大，例如电流放大倍数不同，解决的方法就是电流均衡电路，主要由基极电阻R3R4R5和发射极电阻R6R7R8组成，后者的作用为电流负反馈。假如Q1的电流大了，流经R6的电流也大了，其两端的电压为上正下负，这个上正下负的电压对Q1基极的供电起抵消降低作用，从而稳定Q1的电流。
    LM317是可调三端稳压器，由R9R10和VR1配合组成电压可调稳压电源，其中VR1是10圈可调线绕电阻。LM317理论上最低输出为1.25V（实际值1.2V），这个电压对硅NPN三极管的导通太高了，需要降低到0.5V以下。串联了两只硅二极管D5D6，每只正向压降0.5V－0.7V，很好的解决了这个问题。这2只二极管电流要选1A以下的就可以，如1N4148、1N4001都可以，必须是硅二极管。关于LM317的可调计算公式见《电动自行车电器原理与维修》21页和22页上图。
      D1D2D3D4组成防反接电路，保证电子负载供电正确，这四只二极管电流要选5A的。
     充电器检测仪关心电压、电流两个值，其中电压显示即为前者数字万用表1，电流显示即为后者数字万用表2。考虑到一般人只有一块数字万用表1，电压表与被测对象是并联关系、而电流表与被测对象是串联关系，捣过来捣过去不方便，所以串联了一只1欧姆10W的电流取样电阻，选1欧姆目的是口算方便，例如两端电压1V电流就是1A。0.5V就是0.5A.。这样万用表也不用电压、电流来回换档了，200V直流电压档即可。
    当然，如果有两只数字表，这只1欧姆10W的电流取样电阻也就省了，将其中一块数字万用表置5A电流档串联在这里就OK了。

ssdd

谢谢张老师的详细讲解。

ztx

答7楼lgg
     NPN三极管PNP三极管都属于双极型三极管，电流控制型半导体器件，基极必须给个小电流，才能控制集电极和发射极之间的大电流，所以控制源必须提供足够的功率；另一类是电压控制型半导体器件，一般控制源提供电压就行了，功率要求不高。这类半导体器件通常是绝缘栅型场效应管，就是CMOS管，75NF75就是功率NMOS管。
     我在两本书中讲的充电器检测仪“电子负载”属于“模拟电子负载”，电流是连续可调的，这是充电器测试的特点。
     这两本书中还有测试电池的“放电仪”，也是“电子负载”但大多数不是“模拟电子负载”，属于脉宽调制（PWM）型，例如《电动车铅酸蓄电池维护与维修》39页，书中利用有刷控制器改造的，它们的电流是平均值，而脉冲值很大。虽然是平均值，但测试电池的结果问题不大，因为类似实际应用。因此，我在电子负载前面的“恒流”加了双引号，以示它不是真恒流。
    脉宽调制（PWM）型的75NF75类管子工作在开关状态，管子漏极源极之间的电压乘以电流再乘以时间是电流流经其产生的热量。
     管子导通时，管子漏极源极之间的电压近似等于零，乘以电流再乘以时间是电流流经其产生的热量约等于零；管子截止时，管子漏极源极之间的电压虽然高，但是因为电流等于零，三者之积等于零。由此可见，管子基本不热。
     注意：关于放电仪，《电动自行车电器原理与维修》150页的图4.5.2（b），1A恒流放电仪是模拟电子负载。《电动车铅酸蓄电池维护与维修》38页也是模拟电子负载。
     回到lgg的问题，用75NF75，驱动很简单用10V－12V三端稳压电源接一个多圈电位器就可以了。
     问题是75NF75类管子工作在模拟状态，管子漏极源极之间的电压乘以电流再乘以时间产生的热量，75NF75热的受不了很快就完蛋，3只并联也不行。
     更简单的方法，就是用几条电炉丝当可调电阻（假负载），固定在一个木板上，用大鳄鱼夹在上面滑动。选几条串联？选多大？要根据充电器电压、电流和转折电流来确定，用充电器输出电压除以转折电流确定总电阻值。需要提醒的是，一般金属是正温度系数（PTC），冷态阻值小，热态变大。