[再论轮毂电机

duyongshun · 发表于 2006-4-24 14:06:18

文字
记得我看了一篇关于电动轮毂传动技术的文章说是最新最佳驱动方式才开始就觉得半信半疑经过多方面的取证于思索这本身就是一个极大的错误虽然是权威的论点我在此斗胆对此发表异议我个人认为轮毂电机的最大一优点就是简单除此之外没任何好处就像自行车时代脚蹬直接安装在前轮一样是最原始的过渡阶段这严重制约电动自行车的发展轮毂电机永远满足不了高度复杂的路况只能借鉴么拖车的成功经验才能改变目前电动自行车通病爬坡能力差怕水无法很好润滑等一系列弊端都可以衡好解决不要在沉迷在只靠改变电气控制系统来解决要知道机械部分也要改进要平衡发展谢

cy5765 · 发表于 2006-4-25 01:56:34

轮毂还有一个好处就是减少传动系统（链条等）的能量损失

kk99 · 发表于 2006-4-25 02:27:45

呵呵，我们正在使用高速有齿轮毂电机。

心平气和 · 发表于 2006-4-25 22:17:31

我从来就是觉得中置无刷电机，加后飞轮变数系统才是最好的

sheji · 发表于 2006-4-26 01:20:14

1、4楼的观点我同意。但内置变速的轮毂电机如果能发展到一个较高的水平（质的飞跃），其性价比就会很高，其实也就是和1、4楼的观点吻合了。

duyongshun · 发表于 2007-2-2 21:17:02

日本1989年就研制出了用镍镉电池作动力的电动摩托，其动力系统完全实现机械变速爬坡性能几乎超越摩托车。我有图。

hf008 · 发表于 2007-2-4 07:14:55

关键是效率!

duyongshun · 发表于 2007-2-6 09:04:29

电机驱动方面有几个功率点的效率而采用此装置后整体效率会很高解决了高速电机负载高时效率高,而低速电机负载低时效率高的弊端可以得到较全面的效率平台. 表面上看变速箱系统降低了效率但是实际上是整体提高 .

duyongshun · 发表于 2007-2-8 21:38:03

这是我在93年的摩托周刊上拍下的日本1989年研制的电动摩托中置电机带机械变速,充一次电续程 100公里镍镉电池寿命5年,无刷电机800W 载重 120公斤爬坡 30度接近摩托我作为一名专业电动车设计人员感到汗颜我们做到了吗 ? 难道只能量的发展吗,深思啊. 价格策略不是长久的发展方式,只能造成在低挡产品里徘徊不前,我在韩国工作时那种浙江产的电动高尔夫车价格只有 2500人民币出厂价,在韩国卖5000元韩国本土产的是15000人民币 .开始由于价格很站优势 ,卖的很顺利但是由于采用价格较低的一级变速的电机 ,爬破能力大大下降. 时间不长很多都出现了因大电流引起烧控制器断路开关最后造成大量退货导致全面失败,而日本韩国产品还坚持用两极减速机构的电机驱动所以在山地路面有较强的适应能力 ,这是典型的例子,价格低当然是好事但降低了质量则得不偿失损失更大.

1老头 · 发表于 2007-2-8 22:49:41

w 我想．电机的直径越大效率应该越高．
我想．未来的电动车．．应该是在车论上安几快磁铁．．和车架上的线圈组成．
当然控制器要有，，

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