比亚迪电动车着火了

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比亚迪汽车：关于深圳526交通事故有关情况说明

    人民网汽车2012年05月29日讯 5月26日凌晨，深圳滨海大道侨城东路段发生一起重大交通事故，造成3人当场死亡，2人轻伤，引发网友的广泛关注。

    因涉及比亚迪E6电动车，比亚迪汽车今日对此做出了官方说明，如下：

关于深圳526交通事故有关情况说明

　　26日凌晨，深圳发生526交通事故，其中涉及比亚迪车辆。

　　根据28日晚上深圳交警部门发布的通告，比亚迪电动出租车在正常行驶中，被后方速度不低于180Km/h的豪华跑车从左后部剧烈撞击，导致车辆失控，从第二车道加速旋转漂移至第五车道后，跃上绿化带，尾部甩动剧烈撞击到大树上，车尾撞成巨大的树形凹坑，经过多次碰撞并旋转，车体严重变形，后起火。

　　比亚迪e6电动车，经过国家认可的权威检测部门，按照国家标准，全面检测合格，碰撞测试符合国家法规，在工信部第203批《车辆生产企业和产品公告》目录中发布。e6搭载电池经过国家权威部门，做过挤压测试、电池模块50%变形后，并没有发生起火燃烧，符合国家标准。e6电动出租车在深圳已有两年多的大规模运营,截止2012年5月，单车最高运行里程已超过20万公里，累计运行总里程超过1500万公里，期间曾发生过18起追尾事故，均未发生人员伤亡和车辆燃烧。在526交通事故中，这种极端的撞击情况下，经过多次碰撞、旋转，车内乘客和司机的生命必会受到极大的威胁，即使燃油车也可能会发生起火燃烧。

　　目前，事故车辆尚在深圳交警部门封存，我们无法接触事故车辆，车辆起火的原因尚未确认，我们也在等待深圳交警部门的进一步事故鉴定报告。我们会密切关注，并积极配合相关部门的调查。

　　比亚迪坚信本次事件不会影响到公司新能源产业的发展。

　　在此，对事故遇难者表示深切的哀悼！

　　比亚迪汽车

　　2012年5月29日



事件回顾：

    根据深圳警方就事故发布的通报，5月26日凌晨3时，深圳市滨海大道侨城东路段发生一起重大交通事故，一辆GTR跑车与一辆宝马轿车在深夜街头狂飙途中，GTR跑车与同方向行驶的两辆出租车发生碰撞。投放深圳出租车市场的比亚迪E6电动车在被GTR跑车撞击后起火，GTR跑车司机醉酒驾驶，当时时速达到150至180公里。E6出租车内的司机和两名乘客在事故中死亡。

    随后交警部门表示，此次事故中3名死者的死因还在进一步调查中。据当时负责灭火的消防人员表示，当时后排的一名乘客有逃生举动，可由于火势太大而未能脱险。

    受此事影响，比亚迪在本周一（5月28日）A股H股开盘后暴跌，A股截至收盘，比亚迪收报23.75元/股，下跌2.58%。H股收报15.24港元/股，下跌接近6%。

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　　电动出租车起火尚属首例

　　据交警通报，此次事故中，GTR跑车与比亚迪电动出租车的左后部发生碰撞，之后出租车失控，尾部与右侧绿化带树木相撞，随即起火，造成出租车上三人当场死亡。深圳交警支队相关负责人表示，比亚迪电动车在事故中发生了二次碰撞，第二次碰撞点为电动车电池储存点。

　　徐炜介绍，此次比亚迪电动车起火也引起深圳市相关部门高度重视，目前已组织专家对电动车起火原因进行调查。徐炜称，深圳市电动车在交通事故中由于碰撞而引发起火，目前尚属首例。

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　　质疑一 现场关键性视频缺失？

　　28日下午的通报会上，深圳交警公布了一系列视频，但侯某在跑车上或从跑车上逃逸的视频却唯独缺失。在发布会现场，众多记者一起大声追问有无侯某在事故现场从车里走出来的视频，深圳公安交警支队副局长徐炜终于回应，现场附近所有的摄像头，只能远远地看到有车起火，至于3车如何碰撞，肇事司机侯某如何翻越绿化带逃逸，则没有记录。回答完该问题后，18时40分左右，发布会草草结束。

　　质疑二 能否比对指纹和DNA？

　　肇事者驾驶的跑车GTR方向盘上应该留有肇事者的指纹。同时，据警方披露，事故发生时GTR跑车的安全气囊开启，并因此造成肇事者眉骨受伤，那么安全气囊上可能留有肇事者血迹。

　　由于侯某自首，如果警方采集侯某的指纹和DNA信息，比对跑车上遗留的生物信息，亦可平息质疑声。但当记者就此询问警方是否进行比对，比对结果又如何时，深圳市交警局未作出回应。

　　质疑三 肇事者衣着前后不一？

　　通报会上，交警提供的视频均为翻拍，大多非常模糊，且摄像头一律是“远观”的，不能直接分辨出相貌，因此视频中人物的衣着成为一个重要辨识标准。当晚侯某在酒吧喝酒时，穿的是一件衬衣，但被刑拘时穿了一件V领T恤。

　　对此，深圳市交警方面解释，由于侯某在大梅沙游艇会所所开的房16日就已开好，里面应该有其他衣物，侯某到达宾馆后换了衣服，再于27日上午10时来交警队自首。（李晓旭 ）

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比亚迪遭遇“最贵”车祸 新能源电动车安全性受质疑

中广网北京2012年05月29日消息 据经济之声《天下公司》报道，一次被动的交通事故，把比亚迪股份有限公司推到风口浪尖上。26日凌晨，一辆红色GTR跑车在深圳滨海大道与两辆的士发生碰撞，其中一辆的士起火，司机和两乘客惨死。而着火的的士正是比亚迪投放出租车市场的纯电动汽车E6。据深圳市交警局透露，电动车起火的交通事故，在深圳尚属首例，目前还不能判断汽车起火的原因。

交警局：这部车的起火原因正在组织专家进行调查，调查结果会向社会进行公布。在工作中我们也发现，目前我们电动车在全市使用的规模比较大，此类事故在深圳市是第一类。

不过，受害者出租车司机的家属就一口咬定，比亚迪电动车自身出问题的可能性最大。

出租车司机家属：你说比亚迪的车这么强，这个司机坐在前面为什么没有逃生的机会呢，可能在十几二十秒的时间内，这个火就就蔓延了整个车。另外，驾驶员跟里面的乘客根本就没有逃生的时间，根据这点我们就觉得绝对有问题。

对于比亚迪电动车着火的原因，业内专家的看法也不一。汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健认为，比亚迪很有可能在生产电动车之前，没有做到全面检测。

宋健：比亚迪的这款车在量产前应该没有做全面的安全测试，比如在追尾的情况下可能会发生着火爆炸等等，可能是没有检测到的。另外，普通的汽车一般发生碰撞的时候是不会起火的，除非它的油箱被别人撞到了，但是由于普通汽车的油箱受到很好的保护，一般是撞不到的。而电动汽车由于是新的事物，尾部受到碰撞以后还是会起火的，因为现在锂离子电池的安全性没有完全过关。

但也有专家发出了不同的声音。国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚就说，他们一直在强调电动汽车的安全性，但也不能一着火就说是电动车的责任。

对于这起飞来横祸。昨天（28日），比亚迪股份有限公司的态度是，目前不发表评论，一切以深圳交管局的调查结果为准。

比亚迪：我们现在都在等深圳交警部门的鉴定报告，你们就以深圳交警部门出具的报告为准就行了。

谁也不会想到，发生在上周末深圳街头的一场撞车事故，会引起比亚迪在A股的黑色星期一“蝴蝶效应”。昨天，比亚迪A股在开盘后暴跌，一度跌停，最高市值蒸发了57亿元人民币，最终尾盘又拉了回来，下跌2.5%。今天开盘，比亚迪又低开了4个点。中午的时候，比亚迪发布了一个午间公告，表示发生事故的比亚迪E6电动车经过国家认可的权威检测部门，全面检测合格，碰撞测试符合国家法规；另外，比亚迪E6电动车搭载电池经过国家权威部门做过挤压测试，电池模块50%变形后，并没有发生起火燃烧，符合国家标准。

比亚迪表示，E6电动出租车在深圳已有两年多的大规模运营，截至2012年5月，单车最高运行里程已超过20万公里，累计运行总里程超过1500万公里，期间曾发生过18起追尾事故，都没有发生人员伤亡和车辆燃烧。在526 交通事故中，这种极端的撞击情况下，经过多次碰撞、旋转，车内乘客和司机的生命必会受到极大的威胁，即使燃油车也可能会发生起火燃烧。受比亚迪公告的影响，今天（29日）下午，比亚迪股价回升，最终以上涨2.3%收盘。

比亚迪是我国最早推广新能源汽车的企业之一，目前，比亚迪在新能源汽车的推广上，将推广的重点放在公交大巴、出租车等公共交通上。比亚迪股份总裁王传福曾表示，优先发展电动公交，是对目前产业环境的最佳适应。

公开信息显示，比亚迪的纯电动车共有500辆用于深圳公共交通，包括200辆纯电动公交大巴和300辆纯电动出租车。最新的消息显示，截至今年6月底，比亚迪将在深圳再次投放500辆纯电动出租车。

由于充电站等配套设施不足、消费理念以及成本高昂等多种因素影响，比亚迪自从2008年12月F3DM上市以来，在私人市场的推广并不顺畅，有鉴于此，比亚迪逐渐修正了自己的推广路线，将重点转向了以城市公交、出租车为主的公共交通。

事实上，比亚迪“由私人转向公共”战略与国内管理层的态度，是不谋而合的。包括工信部、汽车业协会等多家主管单位，都主张“新能源车应优先解决客车和公交等公共交通问题”。

专家认为，从公共交通入手有利于新能源汽车长远发展，这条路径并没有错，目前国内私家车市场上的新能源车还没有真正实现商业化运作。其次，国内市场新能源配套设施的建设还很落后，而公共交通在新能源配套设施上则相对较好，比如北京就有很多专门为公共交通服务的加气站和充电站。

所以，比亚迪也投其所好，之后启动了“公交电动化”策略，通过电动大巴K9和纯电动汽车E6这对产品组合，打入了国内的公共交通市场。

据了解，此次出事故的汽车比亚迪E6，是比亚迪纯电动乘用车的主打力量，售价36.98万。比亚迪方面此前一直对生产的电动车很有信心。多次对媒体表示，电动车遇水不会漏电，碰撞后也不会爆炸。

比亚迪的保证，并不能缓解公共的担忧情绪。去年，在杭州，众泰公司生产的电动车发生自燃，通用汽车的雪佛兰沃蓝达在海外碰撞试验后也发生过火灾，这些问题当时都曾引发过行业的广泛关注。当时，曾有媒体批评电动车行业太过冒进，安全无法得到保障。此次，深圳又发生三死悲剧，虽然比亚迪表示与自己无关，但是也有网友提出，是否应该暂时叫停纯电动车，查清真相后再做处理，以避免悲剧再次发生？

一直以中国最大电动汽车生产商著称，又在巴菲特光环笼罩之下的比亚迪，在渐渐走出销量下滑、裁员风暴、资金链危机、新能源汽车概念用尽等阴影之后，再次迎来了自己的艰难时刻。

记者在比亚迪今年一季报中注意到，2012年上半年，虽然比亚迪集团汽车业务与去年同期基本相当，但由于手机部件及组装业务受主要客户市场份额下降影响，其业绩较去年同期相比有所下降。而集团太阳能电池业务延续2011年的巨大压力，亏损额较大，拖累集团整体业绩。公司预计上半年归属于上市公司股东的净利润同比下降75%。

财经评论员陶跃庆表示，此次事件只是个案，比亚迪应该继续发展电动车。

陶跃庆：电动车确实有很多的问题，比如现在的电池的能量问题、电池的续航能力问题、电池的充电问题，包括在运营过程中出现问题是否能够有及时的维修维护，电动车量产之后是否能够有稳定的生产和使用的能力等。特别是现在我们整个电动车产业过程中还没定下一个大方向，究竟是电动车油一半电一半的混合型动力，还是纯电动电力更符合产业发展方向呢？其实有很多可以值得争论的问题。但我觉得比亚迪还是应该继续发展电动车，这件事毕竟是一个个案，不是一个整体行业的问题。我觉得国家的产业政策是对的，应该要发展电动车，这样才符合新能源的发展方向。

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专家：比亚迪防撞模拟未考虑高速撞击

经济参考报2012年05月29日讯 作者：梁嘉琳 对于国内公开报道的首宗纯电动汽车乘员死亡案件，记者28日晚间从深圳市权威渠道获得的信息显示，肇事车辆是以180公里以上的时速，撞上了时速80公里左右的比亚迪E 6出租车。

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国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬曾为起火车辆的电池模块做过挤压测试。他向《经济参考报》记者透露，目前国内电动汽车碰撞安全模拟实验，未考虑上述相对时速100公里以上的高速撞击。

据深圳市交警部门介绍，5月26日凌晨3时许，一辆粤B G 077R红色跑车在滨海大道由东往西行至侨城东路段，与同方向行驶的两辆的士发生碰撞，造成粤B H 1678(比亚迪E6)的士起火，导致车内三人当场死亡，三车损坏的重大交通事故。

深圳市公安局交警支队28日称，正组织专家对比亚迪起火原因进行调查，会尽快向社会公布结果。深圳市交警局副局长、新闻发言人徐炜表示，目前电动车在深圳使用规模较大，此次电动车碰撞后起火为第一例“之前有过其它相对轻的追尾事故发生，但都没有造成起火和人员伤害”。

“纵观一年来接二连三的电动车自燃事故，肯定存在众多技术缺陷和需要改进之处。”王子冬表示“目前国内电动汽车碰撞安全试验的模拟时速在事故概率较高的40至70公里。时速100公里以上的事故概率极小，如果都要模拟，要进行一两年实验，撞坏好多辆车，企业是不愿意干的。”

比亚迪E6是未装载油箱的纯电动汽车，王子冬对于起火原因分析道，可能是电池拥有的巨大能量在极端条件下爆发出来，也可能是相撞车辆的起火点引燃了电动车的内饰，“我没在现场取证，不能轻易判断起火诱因”。

曾参与乌鲁木齐纯电动公交车自燃事故调查的市消防支队防火处火调科科长、高级工程师贾广华接受《经济参考报》记者采访时说，第一种可能是，高速撞击可能破坏上述事故车辆的供电系统，导致电池漏电、线路绝缘层损坏，电阻达到着火点就烧起来了。第二种可能是，高速碰撞擦出车架金属的火花，引燃车上内饰等易燃物，或者触发打火机等明火源。第三种可能是，车辆本身缺乏检修，线路老化而起火。这三种可能性或许并存。

历数一年来爆发的杭州众泰出租车、上海825路公交及法国等纯电动汽车自燃事故，王子冬强调，纯电动汽车除了按照汽油车进行型式认证之外，电池还要进行特别认证，标准要逐步与发展了140多年的汽油车看齐，“要从仅仅关注正常使用过程中故障排除，转向兼顾高速破坏性撞击中的安全防护”。

“我们也是躺着中枪了。”比亚迪一位中层管理者28日向《经济参考报》记者表示，肇事的日产G T -R跑车先撞上比亚迪E6的左后部，剧烈撞击导致比亚迪E 6往右前方漂移，又在树上撞了“很大的一块”。

根据深圳市公安局交警支队公布的事故照片，有网民质疑，比亚迪E 6“烧得只剩下车壳子”，以至于远大于肇事车辆、另一被撞车辆的损毁程度。上述比亚迪人士表示，和其他的纯电动汽车自燃事件不同，这次的比亚迪E6是在剧烈外力作用下燃烧，不能进行类比。“我们注意到有人往我们身上扯，误导(公众)。在这起重大交通事故中，我们也是受害者，我们也很着急。”该人士称。

上述人士称，更多的情况要以深圳市交警部门的事故鉴定报道为准，车辆正在进行封存鉴定，“我们不太方便作太多评价，否则我们说的跟权威的鉴定结果不一样怎么办？”

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比亚迪是不是用磷酸铁俚电先？？因为36V10A就要3700多元了！！

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要买电动汽车，还是用铅酸电池心里踏实一些。

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比亚迪电动汽车的“股价”降了好多

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技术讲堂 电动汽车为何也会起火?

哪些因素会导致电动汽车起火呢？本文通过电动汽车在充电、正常行驶以及碰撞和涉水时存在的危险呈现给大家。

网易汽车5月28日报道 继去年四月份众泰电动汽车的一把大火之后，5月26日凌晨比亚迪E6被碰撞起火事件，又引起了我们对于电动汽车安全性的关注。不仅仅是在国内，海外的雪佛兰沃蓝达，美国Karma电动车起火事件都在让我们不得不重新审视电动汽车的安全性？



首先需要明确说明的一点是，电动车是新兴技术，尚缺乏足够的路面实际事故案例验证；其安全性能尤其是发生火灾的概率，也缺乏和汽油汽车的比较依据。2010年美国有18.4万辆汽油，柴油汽车，在各种状况下发生燃烧；而目前并没有任何证据表明电动汽车有比汽油汽车更高的危险系数和起火概率；反倒是2011年沃蓝达自燃事件发生后，美国NHTSA曾发布了初步的评估结论：电动汽车的起火概率并不高于汽油汽车。因此，本文谨出于为用户提供更多资讯的目的，尽可能分析解读电动车起火的原因，但并不代表对电动汽车存在安全隐患的质疑。

总的来说电动汽车在充电以及运行过程中，出现意外事故之后可能会造成系统的窜动、挤压、短路、开裂、漏电、热冲击、爆炸、燃烧等。而电池的起火燃烧是最常见的情况。针对此，我们采访了C-NCAP试验评价部部长刘玉光，刘玉光表示：“电动汽车的安全性保障主要来源两个方面:一个是零部件供应商要提供合格的产品；从整车方面讲，要防止电池的漏电，防止电池窜入乘员舱，电池的涉水能力要足够强。如果这些方面做好了，电池起火燃烧的可能性就很小了。”

此外，从安全角度考虑，如果在极限条件下（比如本次案例中，遭遇相对速度100km/h的偏置追尾碰撞），无法完全避免电池变形和燃烧，那么尽量减缓燃烧的速度，为乘员赢得逃生或获救的时间，也是电动汽车尤其是电池安全设计的核心要素之一。事实上，在这方面，传统汽车汽车也在遵循同样的原则；好莱坞大片中常见车祸10秒钟后，汽车发生剧烈爆燃火光冲天的情况在现实事故中并不常见，更多情况下火势蔓延是一个持续的过程，直至最终引爆油箱。



下面是电动汽车在不同的模式下可能发生着火或者其他危险的情况。

一：正常充放电

此情况下如果发生着火的状况是属于电池本身的问题，在电池连续的充放电过程中。使得电池中缓慢释放出氢气和氧气，由于氢气的爆炸极限比较低，如果在某个密闭空间内聚集，遇到火源时，将会产生燃烧爆炸的情况。



另外由于电池在充放电时，会持续的发热，如果处理不得当，随着温度的上升。可能会使电池本身变形，造成电解液的泄露，之后可能会造成短路等故障，以至于发生燃烧爆炸。

二：正常行驶条件情况下

在正常行驶条件下，电动汽车发生事故的可能性很小，但是相比传统汽车，增加的电池也同样的增加了电动汽车的危险系统。对于现在大部分采用锂离子电池的电动汽车，大电流放电降导致电池排放大量可燃气体，而电池的温度也随之升高，电池燃烧的可能性很大。



三：发生碰撞时或者翻车时

电动汽车在碰撞或者撞车是，由于电池受到很大的冲击力，可能受到挤压，穿刺等损坏，由于电池内部压力过高，如果电池本身有设计缺陷。因此在此极端的情况下，发生燃烧，爆炸，电击的情况是最大的。尤其是锂离子电池的负极材料，一旦因为电池外壳损毁与空气接触，有极高的可能发生剧烈氧化甚至燃烧爆炸。因此，电动汽车，尤其是锂电汽车，其电池组务必要设计在最不容易遭遇剧烈碰撞的地方，且必须尽可能采取各类保护措施，防止电池组在事故中，直接遭受剧烈的撞击和挤压。


比亚迪E6起火燃烧后的情况

汽车碰撞时会发生很多不可预测的情况，对于电动汽车的安全更是如此。由于整个电池包是由众多的的零件和小电池组成，某个小零件在碰撞时发生位移或者破损都会导致严重的后果。而当碰撞速度更高时，传统汽车也将不堪一击，更何况电动汽车。

四：涉水时

如果整车遇到暴雨，甚至整车都遭遇涉水是，对电动汽车的考验更大。当汽车涉水时，电池间的接线或者电机控制系统就可能会由于水或者水汽的的侵蚀，造成短路，导致漏电。一旦短路，电池温度迅速升高，引起爆炸或者燃烧的可能性就很大。

尽管在以上四种模式下都存在电池爆炸的情况，但是电池本身在出厂的以前已经做过各种实验，也就是说就电池本身来说，即使经过猛烈的挤压，给予很大的载荷也是很难让电池起火的。除非在极端的情况下，电池系统失去控制了，才会开始燃烧。

目前发生起火现象的电动汽车

普锐斯：2008年丰田的普锐斯曾经发生过一次起火事件。导致起火的原因很简单，是因为一个电芯电极连接处没有按照规定连接，从而导致连接处松动，继而热控片不起作用，导致电池发热，从而电池爆开，电解液被引燃。



众泰汽车：去年四月份，对众泰电动汽车自燃事故进行鉴定的第三方机构为浙江省质量技术监督检测研究院的最终的鉴定报告称，众泰电动汽车起火事故发生不能认定电池单体设计、制造方面存在质量问题，而是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，在应用过程中，出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况，且未能及时发现，在经过多次重复使用以后，隐患显现，引发事故。



雪佛兰沃蓝达：去年5月12日，美交管局对雪佛兰沃蓝达进行了碰撞测试，碰撞之后的沃蓝达放在停车场三周之后自己起火，之后美交管局对该款雪佛兰电池组发起正式调查。调查发现，起火的雪佛兰沃蓝达在接受初次碰撞试验后，锂离子电池组的温度在短时间内迅速升高，尤其值得注意的是，该次沃蓝达的起火，发生在碰撞试验较长时间以后，车辆也早已被从碰撞实验室移至车库，这一额外隐患与汽油车存在较大差异。此外，还有一辆雪佛兰Volt在测试中起火，产生了浓烟和火光，但是之后火自行熄灭。


沃蓝达起火现场

之后通用工程师们提出的的修复办法包括：层压雪佛兰沃蓝达400磅重的电池组的电子线路、加强锂离子电池外包装壳，以及更好的保护冷却系统以减免剧烈撞击后出现泄漏。今年一月份奥巴马政府停止对通用公司雪佛兰沃蓝达插电式混合动力车的安全事故调查，称政府对通用公司提出的安全修复方案很满意，不对该车进行召回。

Karma电动车：美国国家公路交通安全局(NHTSA)派出调查员协助调查发生在德克萨斯州舒格兰市的起火事件。安全局下属车辆安全投诉部门主管Claude Harris日前表示菲斯克汽车公司于5月3日获悉此事。“我们正在实地调查德克萨斯州发生的Karma电动车起火事件，” Harris在华盛顿召开的运输部门电动汽车安全论坛上说。至今还没有任何调查结果发出。

解决措施：从电池本身考虑，电池在装到汽车上之前，要严格按照国家提供的标准去制作。保证加热试验，冲击试验，燃烧试验，穿刺试验，挤压试验和其它试验的合格性。从整车方面考虑的话，整车的绝缘试验，碰撞试验，涉水淋雨等试验也要取得较好的效果。

另外需要说明的是，针对电动汽车整车的安全性，在国际上也是缺乏相关的考核标准。日产的聆风，雪佛兰沃蓝达以及普锐斯混动力都在碰撞机构做过碰撞试验。而这些碰撞试验都是依据传统汽车的碰撞试验标准而做的，之前在欧洲的NCAP做过碰撞试验的雪佛兰沃蓝达曾经获得过五星安全评级，但是沃蓝达却在美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）进行侧面碰撞测试三周之后的6月初，停在NHTSA测试中心的沃蓝达突然起火，并殃及附近其他车辆。



更多的主动安全系统应该成为电动汽车的标配。车辆稳定控制系统，预碰撞系统等都可以很好地预防碰撞或者减小碰撞的能量。所以在电动汽车整车的被动安全达标之后，适当的增配主动安全系统，也可以大大提高电动汽车的安全性。



总结：电动汽车发生起火的原因有很多，但是也不足以说明电动汽车就比传统汽车更加安全。我国的电动汽车市场，刚刚起步。如果还会不停的发生的电动汽车的安全事故问题，那么对于未来电动汽车的市场是个很大的打击。我们呼吁从主机厂到汽车零部件厂商，在电动汽车方面，还是应该把安全放在第一位。对待每一次的起火事件，切切实实的找到根本原因，让消费者用着放心。

(本文来源：网易汽车 作者：陈绍刚)

老顽童

看过一个新闻采访比亚迪老总带记者看切板机把电池直接切断--等于短路，但只冒烟不起火。