[转帖]从第一类永动机到飞轮电池可能成为第二类永动机

程立志

永 动 机

　　关于永动机，科学界早就下了定论。由于它违反了最基本的能量守恒定律，以不消耗能量为前提永不停止地做功，属于典型的"又要马儿跑，又要马儿不吃草"，所以它是根本不可能存在的。
　　不过，如果我们能变一个角度、换一种方式来思考问题，也许会有新的收获。永动机还是存在的，看不到永动机的问题大体是出在对字面的狭隘理解上。
　　永动机的"永"字，容易误导人们理解成"永远"、"永恒"的无限的含义。其实，对于宇宙时空的起源及未来走向，没有一位科学大师能有准确的把握，也就是说，谁也说不清宇宙未来的寿命。既然这样，"永远"又从何谈起呢？宇宙时空层面上的"永远"仍然是一种有限的概念，只是因为其巨大，相对于人类或某个星球、星系而言太过不可估量，所以我们才近似地认为宇宙的时空是无限的"永远"。明白这个道理极为重要，它告诉我们对时间概念的感受是相对的，不存在没有参照物或参照系的时间概念。因此，一个超越或者至少是不低于人类所能掌握的时间的长度，就可以近似地认为是"永远"。
　　我们买一所房子，最重要的就是明确所买的是产权还是使用权。产权是指房子的所有权归买房者所有，他买到后可以转卖、租赁、或指定他人继承。使用权只是有限产权，能住不能卖。很多人都认为房子的产权是完全所有权，其实不尽然。所谓"产权"仍然是一种有限的所有权，它的限度就是时间。房子产权的有效期是70年，70年后，主人若健在就要二次购买。
　　房子产权的期限同永动机的"永远"的概念很相似。"70年"相对于一个能攒够钱买得起房的人来说基本上就是"一生"的时间。如果有一部机器能运行到人类这个物种不能维持下去的时候，不管那时宇宙的时空是否还存在，它都可以被称为"永动机"了。
　　永动机的"机"字也容易误导我们，让我们顺理成章地把它理解成一个狭隘的、人造的、我们目力所及的机器。其实，"机器"的概念应该有很多种，比如"国家"。普通的机器是由许多零件组成，国家则是由多个部门组成；机器需要各零件协调运转，国家也需要各部门协作才能正常工作；机器需要推动力，国家需要发展；机器需要润滑油，国家也需要宽松的政治环境和良好的经济条件。"国家"的确是一台巨大的机器。
　　但是，国家巨大却并不长久。人类历史上时间最长的丹麦王国也不过一千多年的时间，远不足"永远"的要求。
　　那么，真的没有永动机吗？我认为还是有的，只要我们不追求宇宙尺度上时间的永恒，同时摆脱人造尺度的狭隘机器的概念。当我们把目光放大，把目光放大到脚下和头顶；我们再把目光回收，从热切的对物质世界的创造收回到我们在世界中生存所需的最基本物质条件上，平静地想一想，我们人类现在是不是就生活在一个巨大的永动机的世界里呢？
　　我们的地球，亿万年来不仅孕育了万千种生命，而且她现在还在养育着我们这些数以十亿计的智能生物。她巨大而卓有成效，以一个完美得让我们瞠目结舌的生态系统供应着系统内全部生命的所需，既不有余也无不足，创造新生的同时又接纳腐朽，从而达到绝妙的平衡。这台永动机先于人类出现，不早于人类消亡，从亘古到未来，对人类而言，再没有比地球更有实际意义的"永动机"了。所幸的是，我们不需要制造什么就生活在她的荫蔽之下了；所不幸的是，我们这些或痴心制造永动机或断然否定永动机或根本无知于永动机的人们，至今还没有拿出更多的实际行动去维护、保养我们这台宝贵的、唯一的永动机。
华大学工程物理系储能飞轮实验室成立于1995年，是国内最早研究储能飞轮的实验室之一。1997年实验室设计出第一套复合材料飞轮系统，转子重8kg，直径23cm，1998年成功运转到48000RPM，线速度580m/s，实现充放电。1999年实验室设计出第二代飞轮，重15kg，直径30cm，于2001年4月成功运转到700周，线速度650m/s，储能量500Whr。在第二代飞轮的基础上，实验室完成了用作飞轮电池的THEF1000飞轮储能系统概念设计，目前此项工作正在紧张开展中。预计在2002年底完成。
飞轮电池i2 #/
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　　飞轮电池是90年代才提出的新概念电池，它突破了化学电池的局限，用物理方法实现储能。众所周知。KLY
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   当飞轮以一定角速度旋转时，它就具有一定的动能。飞轮电池正是以其动能转换成电能的。高技术型的飞轮用于储存电能，就很像标准电池。po(TA.
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   飞轮电池中有一个电机，充电时该电机以电动机形式运转，在外电源的驱动下，电机带动飞轮高速旋转，即用电给飞轮电池“充电”增加了飞轮的转速从而增大其功能；o*\J,;
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   放电时，电机则以发电机状态运转，在飞轮的带动下对外输出电能，完成机械能(动能)到电能的转换。<
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   当飞轮电池输出电的时，飞轮转速逐渐下降，飞轮电他的飞轮是在真空环境下运转的，转速极高(高达200000r/min)，使用的轴承为非接触式磁轴承。l2+1
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   据称，飞轮电池比能呈可达150W·h／kg，比功率达5000-10000W／kg，使用寿命长达25年，可供电动汽车行驶500万公里。4o
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国外已经商品化了的飞轮电池:7
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这是一只150WH飞轮电池的照片。77
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目前的产品规格有：!kz
FLB-E 150 Wh&#36;t>/M
FLB-E 500 Wh`q+U:
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FLC-B 25  kwhx7\[
FLB-D 200 kwhMU
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什么，想看看里面的结构？))~
好吧。。。。。。@g,JjQ
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没有污染的飞轮电池  
　　美国在90年代研制的飞轮电池一面世就以其能量密度高、体积小、质量轻、充电快、寿命长、无任何废气、废料等特点而引起专家的关注。先进的飞轮电池其比能量可达150Wh/kg（镍基电池的2～3倍），比功率为5000～10000W/kg远远高于一般化学蓄电池和内燃机功率（先进化学蓄电池为200～400W/kg，内燃机为600～800W/kg），其快速充电过程可在几十分钟内完成而且能量能长时间储存。
　　飞轮电池实际上是一种机电能量转换和储存装置。充电时，飞轮中的电机以电动机的形式运行，在外电源的驱动下，带动飞轮旋转，达到极高的转速，从而完成电能——机械能的储能过程。放电时，飞轮中的电机以发电状态运行，对外输出电能，完成机械能——电能转换的释放过程。因此它不会像内燃机产生排气污染，同时也没有化学反应过程，不会引起腐蚀，也无废料的回收过程，确实是一种应用前景广阔的新型清洁动力电池。《新民晚报》2001.09.16 文/王晓辉
　　  



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大陆鸽

预计在2002年底完成。　应该完成了吧？
但愿你能成功，这样我们就可以把石油全部高价卖给外国人。

水穷云起

飞轮电池不是永动机，楼主有哗众取宠嫌疑。
飞轮电池是把电能储存在飞轮中（惯性势能），使用时放出来，放完了还要充能，其总体转化效率不到80%（存在电能转化成飞轮动能和飞轮动能转化成电能再驱动电机转化成车的动能的过程）。而永动机是指效率大于等于100%的动力机械。

gc97966

这个我们国家还刚起步
日本在这方面已经有所进步
松下和SANYO的一些电动车都有回充设施，就是利用轴的转动惯性来给电池回充电
只是一个轴传感器。我这里也有一个SANYO送给我的轴传感器
正在研究中！！！！！！！！！

kk999

飞轮电池目前面临的问题是成本高，安全性差。

supuser

纯属扯淡。

钳工

　呵呵，连永动机跟诸能器都分不清楚了。