我对电动车产业的看法：

yxr

[这个贴子最后由yxr在 2006/09/11 05:18am 第 2 次编辑]

1）支持电动自行车，电自廉价占地小充电对电网压力小适合市区中心居民使用。
2）反对电摩，电摩速度不上不下在机动车道太慢，非机动车道太快。摩托车安全性差（俗称皮包铁）一旦发生交通事故多数伴随人员伤亡，发达国家很少人骑摩托。普通电摩技术含量低，对相关产业带动不大。
3）根据目前的技术情况，制定国家标准发展速度低于65公里轻微型纯电动汽车（基本上不上高速公路，单人或双人价格在1-2.5万的汽电动车国外叫NEV-Neighborhood Electric Vehicle）。轻微型电动汽车技术难度适中，市场广阔，技术发展潜力巨大，既实用也可以为将来替代燃油的电动汽车打下基础。只要政策规划制定的得当无需政府投资，企业就可以自主发展。而且因为市场广阔，生产企业可以在全国各省设连锁企业生产，带动当地就业和相关产业发展（这对西部开发很有利，西部省市多数没有汽车产业，但是这几年基础设施建设不错，而且不少省还有能源优势）。因为中国电动汽车核心技术并不落后而且有市场，成本，人力等优势，技术开发可以中国企业自主开发为主，积极吸收世界其他国家技术。技术标准应该定期调整提高技术门槛，促进企业技术投入，优胜劣汰企业兼并，限制低价倾销。各省根据各自的产业规划和道路交通状况决定是否或何时适用国家标准或相关产业扶植计划。
4）高端的氢燃料电池汽车开发由于使用成本差距较大和轻微型纯电动汽车应用范围并无直接冲突。
以上仅代表个人观点。

jsy

我在新浪网和新华网发过两条对电动汽车产业的评论,也是我现在的基本观点.现转贴来参加讨论.

Jsy-yuanyuan :                                             2006-08-26 11:49:13
汽车产业是我国最重要的成长型支柱产业之一,但产销越多石油能源消耗越大.全国人大应督促相关部委尽早出台有关降低能耗的具体政策法规,彻实地执行起来.
与此同时,让各类电动汽车允许上道先跑起来.特别要注重优先发展符合目前技术水平和消费水平的nev标准的低速、低价、安全、实用的单双座的轻型电动四轮车.给了上路权,产业才能蓬蓬勃勃地规模化的发展起来.
我想往巳久的车－－符合12字特征〝低速、低价、简易、小巧、安全、实用〞的平民化、人性化的电动小四轮车!!!
愿志同道合的朋友团结起来,向落后意识、陈旧观念、行政不力的官员和一切阻止电动车产业飞速发展的恶势力进行抗争!
丰田纯电动超微车的发展进程巳实现了人性化、平民化、系列化、规模化.
这在世界上目前还是唯一的,这也正是我国电动汽车产业应选择该走的唯一正确道路 !
我们的车业同行和行政官员都应好好向丰田学习!!


以下网友留言不代表新华网观点   
本新闻评论共有1条，分1页 1  
新华网友  发言时间 :2006-09-09 12:36:05 网友来自 :222.209.98.*
jsy-yuanyuan 点评:
汽车是能进入家庭的仅次于房产的第二大家庭资产.
电动汽车产业是我国能有机会赶上并超过世界发达国家先进的、科技含量极高的、国民经济支柱型产业的唯一产业!
〝十五〞期间,我国863计划电动汽车专项工程国家投入100亿的确巳取得可喜的成果,但世界列强也都在尽力发展.要在核心技术上拥有自主知识产权、并培育起产业化的加工制造业的产业链、国内消费市场、营销服务网络同样是须举国上下齐力奋进、拼博才能实现的. 但我国政府相关主要行政官员对此产业的举足轻重和发展的紧迫感仍认识不足,依法行政不力.在纯电动汽车的产业化和允许低速、低价的单双座平民化的轻型纯电动汽车的政策法规方面呈现举棋不定、迈步迟缓。万民为之愤急！！！
2006/09/09/ 12:36：00 am  

sheji

远了看——
根本就不能也不应该反对任何存在的东西，存在的即合理的。
问题并不在东西（物质）本身，而出在引导上面、管理上面。

sheji

枪械，每个国家都有，都在生产，都在改进。平民有吗？没有。管理起了作用。
菜刀，每个家庭都有，都在使用，天天在磨。能杀人吗？能够。法律起了作用。
汽车，每个城市都有，都在行驶，天天死人。一定死人？不是。规定起了作用。
自行车哪里都有，安全吗？也能撞死人。还是规定起了作用。
白粉哪个国家都是禁止的，但不会禁止合法生产。因为应用于医学就能够救人。
想想就明白，没什么东西是要反对的，关键在于引导和规定。反对一切，实际上表现出了无能。

yxr

[这个贴子最后由yxr在 2006/09/12 06:38am 第 1 次编辑]

想想就明白，没什么东西是要反对的，关键在于引导和规定。
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昨天又在官方媒体上看到了所谓“扩大石油进口符合国家利益”之类的文章。
但是：
中国石油消耗量只有美国的1/4并不能左右国际石油价格，中国本国石油只能再开采15年应该保护开采，石油用途广阔汽车不过只占石油消费的1/3，中国电动汽车产业对国家经济发展国际竞争力的贡献巨大，燃油汽车带来污染和温室效应是国际共识迟早要解决。。。。。

zhangsjun

我同意：只限速度（额定35公里），不限重量，这样有利于科技进步。

sheji

彻底地说，连速度都不该限制（指车的速度能力）。速度能力越高，说明车的性能越好、也更安全。所以，规定上可以限制行驶速度，但绝不可以限制车的速度能力。
打个比方，一个最大（安全）速度能达到200km/h的电动自行车，在区区50km/h下行驶，还能有什么安全性怀疑？除非连双腿走路都不要了，步行还会出事故呢。

yxr

[这个贴子最后由yxr在 2006/09/12 09:52am 第 2 次编辑]

我同意：只限速度（额定35公里），不限重量，这样有利于科技进步。
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35公里太慢了，除非农村，城市里是不能接受的，目前已经在销售的电动汽车已经有达到这个速度（65公里/小时）的了，一般城市公路限速是60公里/小时，当然也有的车设计成高低两档。因为速度高航程短，目前可以只要求80公里（日本目前制定的标准也是80公里），对于要求更大航程的客户，公司的服务部门可以用锌空气电池（也叫锌燃料电池）提高航程3倍，当然锌空气电池使用成本较高所以只适用于用户出远门的时候使用。

朴素123

下面引用由zhangsjun在 2006/09/12 09:19am 发表的内容：
我同意：只限速度（额定35公里），不限重量，这样有利于科技进步。

同意！速度要适当地限制。其余尽量放宽。

yxr

[这个贴子最后由yxr在 2006/09/12 11:40am 第 1 次编辑]

同意！速度要适当地限制。其余尽量放宽。
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我说的是电动汽车，电动自行车我认为25公里比较好，电自还是在非机动车道走。重量一定要限制。电摩不安全我反对，理由我上面说过了，你们仔细看一下。发展电摩不如用单人电动汽车，汽车是铁包肉而且可以用安全气囊，价格也不超过1万。