请教川办及各位高手 —— ECPU 回收动能充电的事情

永定河

我对 ECPU 技术颇感兴趣 看过川办先前写的研制该技术的一些帖子 对川办的钻研精神很钦佩 不由得赞一个

对于所言之 ECPU  川办的帖子及大家发表的各种各样的见解 绝大部分都看懂看明白了

有小部分因所知不多还存疑惑 说出来请川办以及各位高手指教


1. 轮毂电机超压/降压使用： 尤其是超压对电机有没有损害 损害多大？ 引申说就是电机电压的适用范围问题

2. EABS：电动车减速刹车时轻捏刹车闸把 ECPU 有一种性能是利用反向电动势作用的阻力减缓车速达到刹车效果

  问题是这样做的结果会不会使电机线圈增加发热量既电机使用寿命有没有被缩短？

  因为我认为这种状态下电机线圈也处于高负荷工作状态 会产生热量会对电机寿命有影响

3. 回收动能充电：ECPU一大特性是可以回收动能充电 我没搞清充电是在36V状态下充的还是72V状态下充电(以双36V为例)

    若是72V状态下充电 一般平地滑行或是刹车时的那点充电 估计充不了多少 长距大坡度下坡还有一定可能 36V状态下充电还是可信的

         ( 备注： 此纯为请教求知 请勿以为挑刺生事)



另：十天前我在《轻型电动车控制与驱动技术》版发个求知帖没人答 一并在这里请教大家 希望有人作答 谢谢~！


问个不算外行的问题——大车轮(24“)的轮毂电机扭矩是否也大？ [复制链接]   

24"车轮在电动车里算是大轮的车了 比如各类各种的载重王差不多都是24"的车轮

何况载重王一类车子都以载物为主 从静止状态起步骑行也需要大扭矩

在相同功率下(350W)这样大车轮的轮毂电机 我想它的扭矩与其他小车轮(18"、16"及其以下)相比该是比较大的了

当然电摩或其他半包电自一类的豪华车型追求起步迅猛和快速骑行电机功率往往也都较大(800W以上)

与之相匹配电压电流也就相应的高(60V20Ah以上)

请高手发表高见 不吝赐教

谢谢

suyan

1.长时间超压,电机发热量稍微大些,另外,高温时会发生退磁现象,不过这种影响比较微小.可以不用管.
2.不会伤害电机,此时实际上,就是产生一个反向的磁场,使正转的车轮,向倒转推进(理论是这样),达到刹车的目的.
3.这个我也不清楚,我一直认为回收不了多少电能,不过能回肯定比不回要好,另外,回收能量也能够从另外一个方面实现减速,呵呵

PS:言论可能不专业,如有错误,请多谅解