对《ecpu2个致命缺点》的看法，及心中想像的ecpu换档操作

yangzq

简而明要地说下我骑行过程中感受到的合体版存在的2个致命缺点吧：
1、刹车直接掉1档
2、高速（其实只有40码）只要稍微松把，车辆不会自由滑行，而是启动一种力道很小的电子刹车，川办说这是能量回收。
上海烟草 发表于 2012-11-1 19:48

谢谢上海烟草，让我对ecpu加深了认识。
我一直想买个ecpu，并不是想开快车，而是向往它的电子刹车。

我对《2个致命缺点》的看法：

1、刹车直接掉1档
     这个不算大问题。刹车如果不掉1档，实现成本太高、难度太大。而且刹车直接掉1档也有一定的合理性：刹车是为了较快地减速。而且1档也能达到30公里/小时；
   
2、高速（其实只有40码）只要稍微松把，车辆不会自由滑行，而是启动一种力道很小的电子刹车，川办说这是能量回收。
     这一点，我完全赞成上海烟草的看法。骑车人松把，是为了自由滑行，同时也轻微减速。这个轻微减速，是骑车人认为通过自由滑行就可以做到的。如果骑车人觉得“自由滑行”减速不够，自然就会使用刹车。
     《启动一种力道很小的电子刹车》这一做法，是“自作聪明”的干扰操作。确实让人反感。
   
   
    我心中想像的ecpu换档操作：
     方式1：  人工换档。普通的船型开关（低速.中速.高速）
     方式2：  自动换档。1档时，当速度达到最高（如30公里/小时）、且仍处于满把，自动换2档，且让速度继续慢慢增加，直到最大速度；当速度低于1档最高速度（如30公里/小时）时，自动换回1档。

     特别希望ecpu能有个“禁止换档”输入线，该线接地则“禁止换档”生效，车只能在1档骑行；该线悬空，则“禁止换档”无效。
     当把车借给别人时，可以让车禁止换档，以保证安全。如果用户对此没有兴趣，则此线悬空即可。
   
     我向往的这款ecpu，换档时没有所谓的“推背感”，应该属于“轻柔型ecpu”
   
   

四川办事处

你对刹车回一档的理解完全正确，我就不多说了。
但能量回收这里因为你没用过，所以被误导了，我说明一下。先弄清能量回收的原理，当36v供电时是不可能有能量回收的，川办不是神，永动机是造不出来的。能量回收是72v时，当车速超过36v（一档）最快速度的1.2倍时，电机的转动线圈切割磁场产生的反电势会高于36v，这时如果把电池掉回36，就可以形成电机发电向电池回充，这就形成了能量回收，并产生阻滞力，车速越快，电机转动发的电电压越高，形成的回充电流越大，产生的阻力越强，随速度下降，回充电流下降，阻力逐渐消失，当电机转动发电的电压低于36v时，就完全没有回收了，也没有阻力，而这时的车速还有一档速度的1.2倍左右。明白了吗，这个能量回收非但不会让你感觉别扭，反而是速度操控的法宝，利用能量回收，既可少用手捏闸、节约刹车皮、收回刹车对能量的浪费，增加里程，同时，也为超高速行驶建立了安全机制，对电子刹建立前端安全保障。老用户都喜欢这个功能，合理利用，就有收放自如的安全感觉，川办如果说发回来升级去掉这个功能，肯定没一个答应，如果说以后都没这功能，那之前的版本一定升值。

而用拨动开关也好，自动变档也好，经过了几年，这样干的，结果，大家都知道的，要不就死翘翘了，没死翘的说声闭关，就再没出关了。

川办感谢大家的各种建议和意见，这使e越大越强大，但有些问题是这几年重复讨论了多次，只是新用户不明，一好心，川办就又得回一次

shantao

哎，可怜的川办啊，还是一样样的忙，曾经的小白回来看看，现在E活的很好，半年了。在说句，新手同鞋们，需要习惯习惯E，当你习惯了E，就会“爱”上它，呵呵，别的不多说

四川办事处

小S，川办老哥好累，你这样的老e粉应该多多现身说法啊

王晋峰

顶川办，非常好用，用的很舒心!不能随便乱改啊，大家都认为完美，少数的只是建议。

langzg01

骑车有个习惯问题，其习惯E车后，在骑其他车你就会觉得不习惯了。。。。

chengjk1981

同意，没了E，都不愿骑电车了。

广兴巷

chengjk1981 发表于 2012-11-2 13:01
同意，没了E，都不愿骑电车了。

同意！

szj85

1档不是所有的车都有30公里每小时的。想问川办为不同意刹车不掉档呀？从伤电池角度看吗。我觉的伤电池最主要就是启动时。我果速度快伤电池面不同意不掉档我就有看法了，如果有人想开快车，你用刹车掉档也档不住呀，只会使他不停的加档。并且用快速加档， 当车速还没启来时就进入高档反到更伤电池。更伤了车友的骑车感受。

frh206

szj85 发表于 2012-11-2 13:50
1档不是所有的车都有30公里每小时的。想问川办为不同意刹车不掉档呀？从伤电池角度看吗。我觉的伤电池最主要 ...

我来回答你的问题，如果e刹车不调档也意味这它没有能量回收功能也不能有电刹车功能（就是eabs），因为在2档和3档时电池串联，电压很高，如果这时启动eabs  高电压会把e的mos管烧掉。所以为了不烧掉mos管，e只能取消eabs功能。当然也更没有能量回收功能，因为能量回收的原理就是在高速时通过电机发电给电池充电（而电池状态必须是1档并联时的低电压状态，如果电池串联，永远没机会能量回收）。所以结论就是，如果安装你的要求刹车也不调档，意味这既没有能量回收也没有eabs。和普通没ebas的控制器没任何区别，那你安装ecpu干嘛，直接买普通控制器就好了。e的能量回收和eabs刹车是它的亮点，对电池好也对车子续航非常有利。如果没有了这个就变成普通控制器了。
其实你的问题在于电机和电池（或者说ecpu）的错误搭配，你就不合适用36v的ecpu（1档时最好车速在35-40左右）。我的车子1档速度都有43，在市区人多根本从来不需要切2档。需要切2，3档的地方说明路况好也不需要频繁刹车，除非到红绿灯了，这时本来就该减速甚至停止，当然允许它自动回1档。