[原创]探讨电动自行车市场和电动自行车存在问题

白杨

电动车的未来市场潜力
    发展电动车有利于我国走可持续发展的道路，目前国家环保总局、国家经贸委、科技部、公安部等部门已经出台的禁止汽油机助力车作为代步工具运行和允许电动自行车挂牌的有关法规使电动自行车的开发和生产将迅速形成一定规模，成为消费的一个新热点，不仅有利于减少环境污染、节约能源，同时对扩大内需、增加就业机会也将起到积极作用。
    我国是稀土资源主要出产国，这为电动自行车的开发提供了物质基础，我国在高效电池的研究方面也取得重大进展。这些都为我国电动车技术的进一步发展提供了必要条件。而电池的二次污染问题一直是电动车进入市场的一个很令人头疼的环保问题，但它总比燃油将尾气排入大气难收集要好得多，再加上政府各部门都在加大力度解决电池的回收问题，相信这一问题也将会得到很好的解决。
    近年来，我国在电动自行车整车设计、驱动系统、电池管理，尤其是锂电池、燃料电池等高性能电池的研制方面取得新的突破，这对于电动自行车以后的发展起到很大的推动作用。
    作为一种有效替代燃油汽车的绿色交通工具，在减轻或消除城市环境污染方面将发挥着越来越大的作用，电动车发展前景十分广阔：
    第一，我国政府日益重视人类赖以生存的环保和环境，由于环保问题，从1997年底起国内已有19个省的57个大中城市相继出台了一些限止摩托车，特别是50CC以下小排量燃油助力车上路行驶的规定，今年又有安徽、山西、陕西等省的13个城市，出台了有关控制摩托车措施。从有关方面公布的数字看，上海、江苏、浙江就有近百万辆燃油助力车要在近三年被淘汰。这在宏观上为电动车的发展创造了一个较好的环境和机遇。
    第二，随着城市的扩展，上下班路上时间相对拉长，购买小轿车对大多数家庭来说还不现实，而普通自行车时速一般只有15公里左右，而电动自行车价格便宜、省力、安全、无污染、低噪音、时速可达20公里，是很理想的交通工具。
    第三，由于生产电动自行车的成本降低，它的价格也将随之降低。亚洲最大的动力型曲板蓄电池生产基地正在成都兴建动工，今年年底完工，到时可形成 100万辆的年生产能力，生产成本也将降低。
    第四， 电动自行车作为自行车史上具有革命性的交通工具，在给百姓生活带来方便的同时，必将会对国家经济产生积极的影响，发展电动自行车首先可以拉动内需，对国家税收有利，提供大量的就业机会，可以解决电力部门电力过剩问题

白杨

电动自行车目前的不足之处
    目前来说，电动车主要存在的问题在于：安全问题、电池污染问题、价格过高问题、电机的质量问题、售后服务问题等。这也是导致一些城市不给电动车上牌的一些主要问题。下面就这些问题具体分析一下。
    1．安全问题：按我国现行的《中华人民共和国道路管理条例》：非机动车禁止装动力装置。而电动自行车既不是机动车，也不是非机动车，一般电动自行车的设计时速为20公里，有些甚至已经超过了20公里，导致它在机动车道行驶太慢，在非机动车道行驶又太快，这就存在一定的不安全隐患。
    2．电池污染问题：电池的二次污染问题一直是电动车进入市场的一个很头疼的问题，我国在电池回收方面还很弱，不到5%，电动车要想更好的发展国内市场，这是一个必须要解决的问题。
    3．价格过高问题：市场上有几百个品牌，上千个型号的电动自行车，但原创型的产品寥寥无几，产品的无差异性，给市场带来的是过早的价格竞争，现在已经出现不同品牌、款式相同的电动自行车价格差高达千元的状况。当前，除了北京电动自行车的价格有了较大的下降外，全国其他地方还是"一潭死水"，继续抱着高价格不放手，这成了制约市场健康发展的一个瓶颈。
    4．电机的质量问题：现有电动自行车上所使用的电机和电池性能不稳，容易产生故障，并影响到电动自行车整体的性能和使用寿命。电动车科技含量高，技术要求严，所以成本相对偏高，现市场上的低价位的电动车不少是制造不严，检测不过关，劣材多，故障率高。最近国家质检总局宣布，对自行车及电动自行车产品质量进行国家监督抽查的结果，今年第一季度主要抽查天津、上海、江苏、浙江、广东等5个省市，在44家企业生产的44种产品中，合格24种，产品抽查合格率仅为54.5％。抽查23家企业的23种自行车产品中，合格10种，抽查合格率为43.5％；抽查21家企业生产的21种电动自行车产吕，合格14种，抽查合格率为66.7％。
    5．售后服务问题：我国现在的电动车售后服务还很落后，除了几家比较大型的厂商在各地都有设维修点外，大多数的电动车厂都没有这项服务。以致于很多消费者买了电动车后找不到适合的地方维修、更换零件。

abt-bj

相对比较，汽车电池的用量和淘汰量是铅酸蓄电池中的第一位。为什么没有一个人去讲汽车铅酸蓄电池的污染问题？

wen

   1．安全问题：按我国现行的《中华人民共和国道路管理条例》：非机动车禁止装动力装置。而电动自行车既不是机动车，也不是非机动车，一般电动自行车的设计时速为20公里，有些甚至已经超过了20公里，导致它在机动车道行驶太慢，在非机动车道行驶又太快，这就存在一定的不安全隐患。
——主要是管理，其实我们现在已经有相关规定和技术标准，只是没有严格执行。而我们的厂家普遍缺乏自律，我们的消费者又太好糊弄。要是在国外，撞死个人这个厂子要赔死，我们国家的消费者太好伺候了，而且政府好像也不站在消费者这边，反而包庇强者（厂家）。
   2．电池污染问题：电池的二次污染问题一直是电动车进入市场的一个很头疼的问题，我国在电池回收方面还很弱，不到5%，电动车要想更好的发展国内市场，这是一个必须要解决的问题。
——这是概念混淆，早就被批判过了。所谓电池回收不到5%，主要是指干电池的回收，而铅酸蓄电池的回收率应该高于95％，因为该报废电池价值至少5元以上，所以很少看到有废弃的。在我国，连矿泉水瓶子都有专业户捡，想满大街都是废铅酸蓄电池的日子，恐怕100年以后也不会有。
   3．价格过高问题：市场上有几百个品牌，上千个型号的电动自行车，但原创型的产品寥寥无几，产品的无差异性，给市场带来的是过早的价格竞争，现在已经出现不同品牌、款式相同的电动自行车价格差高达千元的状况。当前，除了北京电动自行车的价格有了较大的下降外，全国其他地方还是"一潭死水"，继续抱着高价格不放手，这成了制约市场健康发展的一个瓶颈。
——你这是老消息了，现在的电动车市场价格我的看法相反，普遍价格过低，导致的后果就是质量低劣而售后服务没有。
   4．电机的质量问题：现有电动自行车上所使用的电机和电池性能不稳，容易产生故障，并影响到电动自行车整体的性能和使用寿命。电动车科技含量高，技术要求严，所以成本相对偏高，现市场上的低价位的电动车不少是制造不严，检测不过关，劣材多，故障率高。最近国家质检总局宣布，对自行车及电动自行车产品质量进行国家监督抽查的结果，今年第一季度主要抽查天津、上海、江苏、浙江、广东等5个省市，在44家企业生产的44种产品中，合格24种，产品抽查合格率仅为54.5％。抽查23家企业的23种自行车产品中，合格10种，抽查合格率为43.5％；抽查21家企业生产的21种电动自行车产吕，合格14种，抽查合格率为66.7％。
——错，所谓不合格主要是指最高限速超标，因为国家标准是20公里/小时，而厂家为了迎合市场需求，普遍超标。当然，由于现在的电动自行车厂家鱼龙混杂，不排除有大量不负责任的企业存在。但我想规模大的厂家发生此问题的应该很少。
   5．售后服务问题：我国现在的电动车售后服务还很落后，除了几家比较大型的厂商在各地都有设维修点外，大多数的电动车厂都没有这项服务。以致于很多消费者买了电动车后找不到适合的地方维修、更换零件。
——这是所有新产品面世时都会有的问题，不单电动自行车上有。连宝马汽车这么响亮的品牌售后服务都不好，对电动自行车为什么要求那么高呢？以电动自行车现在的发展速度，这个问题在2—3年后应该不是问题了。

abt-bj

我认为，中国电动自行车的材料成本的分配有问题。网友看到雅马哈的车，我们会如何评论？我估计完全背离的塑料化，很多制造商会担心销路的。把那么多材料成本放在塑料化上真是不值得。

52368966

下面引用由abt-bj在 2003/12/20 02:45pm 发表的内容：
相对比较，汽车电池的用量和淘汰量是铅酸蓄电池中的第一位。为什么没有一个人去讲汽车铅酸蓄电池的污染问题？

因为官员们都以轿车代步了，而且官越大，车越好，车的排量越大。

abt-bj

下面引用由52368966在 2003/12/21 07:36pm 发表的内容：
因为官员们都以轿车代步了，而且官越大，车越好，车的排量越大。

这样的牢骚已经不新鲜了。如果您负责城市的道路交通会如何处理？做一个换位思考，您能够做到吗？

白杨

电动车问题多多，但是从根本上是我们目前的经济基础所造成，综观国外市场，他们的产品为什么能够在全球畅销，首先是他们所处的环境。政府所造的大环境，是任何人任何事所不能背离的。我们的企业正是因为这样，才有了让人不得不说的地步。

白杨

欢迎大家踊跃讨论！

abt-bj

下面引用由白杨在 2003/12/22 10:16am 发表的内容：
电动车问题多多，但是从根本上是我们目前的经济基础所造成，综观国外市场，他们的产品为什么能够在全球畅销，首先是他们所处的环境。政府所造的大环境，是任何人任何事所不能背离的。我们的企业正是因为这样，才 ...

我认为，政府要跟上市场的步伐，还要靠企业做的好。
对此，我在经历VCD的开发的时候，深有体会。
    在我们携带中国最早的VCD向电子部汇报的时候，电子部的主管官员对VCD不看好，还期望保住刚刚投资兴建的几个录像机企业。
    当时，我们已经掌握了VCD板卡的核心技术，单枪匹马的攻，无疑会头破血流。于是，我们以提供板卡的形式，与各个整机厂合作，支持他们上VCD，结果，形成了如同今天的电动自行车市场一样的诸侯蜂起的局面，引起了部里官员的高度重视。为了使VCD健康发展，我们又提供了ISO标准，形成了中国的国家标准，并且以标准为利器，迅速的整理了中国市场。市场健康了，不但培养了今天的VCD、DVD的诸强，也吸引了大批资金进入这个市场。
    今天，我们的电动自行车也是如此，靠自己的努力，自己规范。
    而电动自行车制造商远远赶不上IT届的头脑，看看今天市场上不伦不类的：塑料化、轻摩化、电摩。不是自己糟蹋自己吗！看看蜂起的电动自行车期刊，图片中的车都是什么车，与雅马哈的距离太远了，而且越走越远。
    中国不少电动自行车的制造商正在重蹈当年“燕舞”的覆辙。
    靠愚弄用户还能够维持多久？