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kin1945 2005-06-27 09:45
电动自行车充电站—一项新的行业正在崛起深圳维迪澳环保科技有限公司和上海思蒙工贸有限公司（天天新公司）联合将于近期在上海设立数百个电动自行车充电站，若此举成功，则在上海的充电站将扩大到上千个。并以上海的充电站为模式向全国推广。
一、用户将是最大的受益者：电动自行车用户最头疼的事是电池问题，电池要经常充电，住楼的人更是麻烦，要卸装电池，对男人来说这可能不算什么，但对女人来说，这活也挺烦的。有了充电站后，这些问题迎刃而解了。你只要把车骑到家或工作单位附近的充电站，站里的工作人员立即会给你换上一组充满电的电池，你立马可以骑车走人了。充电费刷卡完成，据说不会超过2元钱。如果你是上班一族的话每天化两元钱充电是否比坐车方便、便宜？如果你是用电动自行车搞运输的，那你更是方便和合算了，方便是你可以骑到哪（电池）换到哪！合算是换电池时间要远远比你自己充电的时间短，一天内你的业务量可大大增加，而你付出的只是每次2元钱的充电费。此外用户再也不用担心充电过程中的安全问题了。当然也不必去担心电池的寿命问题了。对于路远的用户来说，更不用担心骑到半道没电了，再也不用蹬着走或推着走了。因此，充电站的建立必然会深受广大用户的欢迎！
二、电动自行车厂家也是受益者：充电站不是对目前在骑的都能充电，原因是每种车的电池外壳都不一样，不可能准备那么多的备份电池。那么充电站只对某种能提供外壳并联合销售、维修的车型进行充电。因此凡希望加入充电服务的用户，那就在带有充电站的电动自行车销售点购买即可。无疑，这个销量将会大增，因此此举也是受电动自行车厂的欢迎。据说这种车购买时是不带电池和充电器的，因此价格要比其它车型便宜些，从而销量也会大增，厂家几乎是不用投资就可在上海市各处设立了数百个销售点、保修点、充电点。厂家再也不用为电池质量的好坏而影响到整车质量的好坏问题而发愁了，这对厂家进一步提高整车质量、开创名牌有很大好处。电池问题全盘由充电站去解决，电池是以租赁方式实施的。算下来用户是不会吃亏的。如果使用户吃亏，谁还去买这车呢？
三、充电站要想赚钱，就必需：
1、缩短充电时间：如果用常规的充电法去充电，肯定是不行的。2元钱要干十来个小时，不是要赔死了，人工费都不够。因此只能用快速充电法充电。这次深圳维迪澳环保科技有限公司提供的快速充电机是能在4小时内充满电。工作人员设计为三班倒，每班8小时，一路充电器能完成两组电池的充电。充电站当然不是只有一路充电器了，目前设计是配有8路充电器，每班就可完成对16组电池的充电。若业务量增加，充电器也可再增加。
2、延长电池寿命：电池的充电看上去很容易，但真正要充好实际上是个很专业的事。什么叫“充好”，就是既要对电池充满，又不要对电池伤害。目前许多电动自行车厂家为了减少成本，拼命压缩充电器的成本，甚至于提供劣质充电器。能不能将电池充满是电动自行车厂家问题，而由于要达到充满，使电池失水、发热、涨鼓……等影响到电池寿命的问题，由电池生产厂和用户自己去解决。前者是在保用期内给以更换，后者是在保用期外，由用户自己掏钱去换新电池，这两者都不用电动自行车厂家掏一分钱。这后者就是使购买电动自行车和正在使用的用户最伤脑筋的事了。为了电池常常是又化精力又多化钱。充电站是个很专业的单位。配备有最先进的优质充电器，电池在这里不但能充满，而且能延长电池的使用寿命。
深圳维迪澳环保科技有限公司这次从两个方面来延长电池的寿命。一是提供的快速充电器是采用澳大利亚电池技术有限公司生产的控制芯片ABT6502，该芯片做成的充电器在业内已享有很高的威望，对延长电池寿命都有很多的实例。二是在充电方式上采用绝对的分隔独立充电。三块电池既不串联充电，也不并联充电，而是各充各的。这就彻底解决了充电中的不均衡问题所引起的缩短电池寿命的影响。因而给一组电池充电相当于要配三个独立的充电器，成本之高是可想而之的了，这只有专业充电站肯下这个功夫。分隔独立充电是很容易检测每块电池的各项性能指标，对早期发现问题，延长寿命都会有很大好处。
电动自行车充电站完全是一个全新的行业。它的崛起无疑会使电动自行车行业更上一层楼。同时它也会对电动自行车行业的优胜劣汰起到积极的促进作用。试设想，当满大街到处布满充电站后，用户再也不用为电池发愁的时候，谁还会去买那些在充电站不接受的电动自行车呢？哪些杂牌电动自行车，甚至于杂牌电池都将会感到世界末日的到来。
专业充电站在延长电池寿命的同时既创收了利润，又对国家环保事业作出了贡献。因而这是项国家、厂家、用家和自家（充电站）四赢的利国利民的事业。预祝深圳维迪澳环保科技有限公司和上海思蒙工贸有限公司（天天新公司）在这项事业的发展上一帆风顺，为我国的电动自行车的发展作出新的贡献！ 回复第1帖
涛声依旧: 第2帖 编辑 好帖 2005-06-27 11:42:
设想够大胆的.
成功了可以垄断.(有点可怕!别人别活了.)
但正因为没有几件事是能垄断得了的,
所以成功就难.
咱也帮着想了想,觉着价格上有可行性,
但技术上与管理上会有很多问题要解决. 回复第2帖
abt-bj: 第3帖 编辑 好帖 2005-06-28 11:50:
我对充电站持谨慎的乐观态度。
中国提出充电站的概念和样机已经很多代了。可以讲，以前所有的都夭折了。维迪澳的充电站概念与以往的方案的主要区别是什么，是如何规避那些致命问题的，我到现在还不甚了了。
有一些搞营销策划的人，不知道他们是否懂得营销策划。说什么“有市场需求就会有市场”。他们犯了基本常识的低级错误。
就这个问题，我也多次接触了上海市政府相关官员，也痛感其难度之大。
我认为，作充电站的项目，有技术方案问题，比技术方案问题更加大的还是营销模式问题。从这个帖子之中，没有看到任何新意。
我认为，充电站营销的核心问题是，充电站投资者的真实回报问题。 回复第3帖
kk99: 第4帖 编辑 好帖 2005-06-28 12:09:
不现实，每个厂家用的电池规格不一样，电池盒大小不一样，不好互换。我觉得可以学习手机充电站那样，投币或刷卡充电比较好。在停车点设立充电站，随停随充。 回复第4帖
abt-bj: 第5帖 编辑 好帖 2005-06-28 13:38:
手机充电站，可以快速充电，实际没有充满电，仅仅是可以作为应急使用而已。好在，不是常年使用手机充电站的，用户回家以后还是使用自己的充电器可以把手机电池充满电而不损伤手机电池。
电动自行车电池，采用5A的快速充电，可以在40分钟以内充电大约到65％，晚间再充满电就可以，也不会影响电池的寿命。但是，也不能够算作立等可取。
采用这种充电器，当然所有用户的电池盒必须更改。一个是需要采用4线制，一个是需要加大电池插口的容量。 回复第5帖
kk99: 第6帖 编辑 好帖 2005-06-28 13:53:
赵老师，我跟你的看法不一样，电动车一般续行里程大概在40－60公里左右，一般人如果一次骑行30公里以上，人会非常疲倦，不可能要求连续使用，所以在这段时间充电，对用户使用影响不大。 回复第6帖
涛声依旧: 第7帖 编辑 好帖 2005-06-28 15:09:
这个形式的服务对象是楼上用户.对底楼用户并不经济.
以后也可能会受镍氢及锂电的冲击,因为容易搬上去.
主要难度是谁来负责保持电池的整体质量水平?
谁来管好新旧电池互换可能产生的许多漏洞?
随着底楼用户对电池应用水平的提高.
也会对本方案的价格产生抑制作方,比方二楼用户可能选择搬上去.
至于统一几种电池箱,甚至加过欠压保护等都是小意思.
但集中充电的成本其实不低,除房租工资外又能剩几何.
而且,这种形式将至少增加约三分之一的电池作周转,
只能计入总成本. 获利难!
这个方案的提出者可能只想推销充电机与修复机,
其他方的利益与风险想得较少. 回复第7帖
abt-bj: 第8帖 编辑 好帖 2005-06-28 19:32:
我倒是认为，充电站方案还是面向老弱妇孺的充电之苦。拿我在北京的居所为例，车棚距离1楼居室还有100m。就我对1楼邻居的了解看，对充电站还是有需求的。月60元的费用也是可以接受的。
不知道未来的维迪澳的充电站的价格如何。这个充电站的投资经营者，负担充电站的投资，再负责场地租金、3个雇员的工资、电费。我看单纯的依靠充电是难以回收的。看来还得靠多种经营。如果电池可以延长使用寿命，或许还会有一个收入。
这没有计算IC卡设备的费用和管理费用。
我看，上海天天新还要出台比较详尽的商业计划书，给充电站投资者选择。 回复第8帖
kk99: 第9帖 编辑 好帖 2005-06-28 20:02:
我觉得应该是这样，首先是免人工的自动充电系统，2是采用IC卡刷卡，充多少电，交多少钱（可为正常电费的2倍或3倍），3是充电站可提供充电器，并带较高级充电功能，如脉冲充电，快速充电等。镍氢电池和锂电池等，在短期内还无法替代铅酸，所以不会对充电站造成影响。就算以后普及了，也一样存在充电难的问题，只是比现在铅酸电池好点点，但用户可能发生忘记充电，或者嫌麻烦，不愿在家里充电等情况，家里充电器速度太慢等而愿意采用充电站充电方式。换电池的方式在中国目前的条件下，很难实现，实施起来问题多多。 回复第9帖
涛声依旧: 第10帖 编辑 好帖 2005-06-29 08:37:
换电池有管理难度.
租场地,聘工人,集中充电成本高企,不现实.
现场补充电方式由于耗时多,不会成为主流.
用户真正需要的只是充电方便,
而延长行驶里程只是偶尔所为.
那么只要在小区停车棚增设充电设备,划出电动车专区就可以了.
用户并不需要出太多的钱,电费加倍就够了.
无需换电池,无须快充.有好的多路充就可以夜间充电,分时付费!·····
备一套快充应急,适当收费,为外区客来车补充电,为工人掙点福利.
所以,停车棚专用充电设备的开发正当其时,
应含分时用电和部分快充功能. 回复第10帖
kin1945: 第11帖 编辑 好帖 2005-06-29 09:58:
据说上海市有90多万辆电动自行车，建充电站的市场是很可观的。你不可能指望人人都去充电站，但你可预见未来充电市场的估算容量。
充一次电只收2元钱，是少得可怜，这其中还要支付电费、人工费、房租费，所存利润可想而之，这也是赵老师所担心的：谁来投资？实际上我于赵老师的看法是一致的，建充电站是要投资的，查看上海天天新的网页，他们已在网上公布招商了。没有可观的利润吸引，谁肯掏钱呢？应该说这是一项风险投资。投资的平衡点在哪里呢？
电费/台+人工费/台+房租/台+税收/台+杂费/台+设备折旧费=2元 X n台
这n台是多少台呢？应该能算得出来，超过n台才有利润。风险在于有没有那么多人来充电？
我们不了解天天新的具体对这个项目的操作奥妙之处。但是应该能估计到充电站还应该有其它的收入。例如应该是会员制的？收不收入会费或保证金？兼卖电动自行车或者说就是卖电动自行车的商铺兼充电站和修理铺。这样一来充电站是为了吸引更多的买车主，而每卖出一辆车，除了利润外，厂家还要付约30元钱的保修费。
电动自行车电池能否保用两年在论坛中已讨论很久了。建充电站实际上是把这个问题商业化了。影响电池寿命的最大问题不是充电问题吗？现在把充电问题专业化了。用最好的充电器，最好的充电模式，由专业人士来充电来维护，电池的寿命两年以上应该是没问题吧？但是实践是检验真理的标准。究竟如何，我们大家都在试目以待。无论如何，第一个敢吃螃蟹的人是值得我们欽佩和尊敬的。
我既不是深圳维迪澳的也不是上海天天新的。我是个退休的老头，一个电子专业的老高工。 回复第11帖
涛声依旧: 第12帖 编辑 好帖 2005-06-29 10:47:
充一次电收两元,其中应该还含电池成本.还含必不可少的增添30-50%的备用电池的成本.于是,电池与设备折旧要一元,房租,工资,(4个工人),电费,杂费、利润等,只能在剩余的一元中出.....要充多少电才能出得来?
而两元钱的充电,己经可以把用户推向动力锂,镍氢,
超市已有2800的锂电车,如果能用两年就基本持平了.
所以,比较现实的应是普及物业管理下的停车棚充电.
充一次电收0.6元.主要利用夜间分时电费资源.
再另设少量辅助快充收两元......形成全市续充网络.
只做必须做的,把画蛇添足部分去除,
给用户以最大实惠,才有生命力. 回复第12帖
kk99: 第13帖 编辑 好帖 2005-06-29 17:33:
继续期待充电车蓬，无需人工，或者少量人工，守车充电一起。事实上，在长沙，这样的场所已经有不少了，一次2元的电费，帮你充满。对于停车蓬来说，投资极少，几个插线板而已。 回复第13帖
kin1945: 第15帖 编辑 好帖 2005-06-29 23:51:
说得对，还应包括电池和备份电池的折旧费。 回复第15帖
涛声依旧: 第16帖 编辑 好帖 2005-06-30 08:29:
所以,这个天天新不是什么勇士,只是唆使别人去冒风险做实验品.
他自已还把着主动权和可能的剩价值.
这种方式值得借鉴,但不能太抠门,不能杀鸡取蛋.
爱兵如子,广种薄收会更好! 回复第16帖
kk99: 第17帖 编辑 好帖 2005-06-30 10:42:
换电池的方法可以说是自寻死路，我们这里有家企业，曾经开展过出租镍氢电池的想法，最后做不下去了，中间涉及的问题太多了。我觉得最简单有效的方法就是停车棚提供插线板，基本没风险。有了原始积累和经验后再尝试开展其他业务。 回复第17帖
涛声依旧: 第18帖 编辑 好帖 2005-06-30 11:06:
是的,新电池会通过各种意想不到的途径变成旧电池,就象国有资产流失.....
天天新这个想法是把加盟者当炮灰. 回复第18帖
abt-bj: 第21帖 编辑 好帖 2005-06-30 15:25:
“新电池会通过各种意想不到的途径变成旧电池,”
这个问题不解决，换电池就是不可能的。 回复第21帖
abt-bj: 第19帖 编辑 好帖 2005-06-30 14:40:
应该是苏州城市动力的故事吧。
对于苏州城市动力的看法，也是仁者见仁，智者见智。
在苏州城市动力宣传阶段，我曾经坦然对其方案提出了明显的疑义。就是，该方案没有注意到氢镍电池不均衡带来的严重问题，他们错误的把单体电池的寿命当作串连电池组的寿命来估计电池的寿命。所以，其技术方案上就存在这及其严重的漏洞，不失败反而不对了。
今天的深圳维迪澳的技术方案还没有发现其存在着这样的致命问题。 回复第19帖
涛声依旧: 第20帖 编辑 好帖 2005-06-30 15:15:
新旧电池混換的难度,
应该不是技术问题.
而是属于管理难度,甚至可能会有监守自盗的漏洞.
市场上连假鸡蛋都有,有清有黄有壳的,令人叹为观止. 回复第20帖
kin1945: 第22帖 编辑 好帖 2005-06-30 23:21:
? 寸步难行？ 回复第22帖
kin1945: 第23帖 编辑 好帖 2005-06-30 23:35:
苏州的失败还应有装镍氢电池的电动自行车数量太少的缘故吧？据说当时只有4000辆？上海虽有90万辆，但有资格进充电站充电的车辆能有多少辆？这对天天新来说可能也是个难题！不解决这部份车辆的入会问题也就是把90万辆车排斥在外，自己缩小了市场；如果接受这部份车辆，那么有的车已骑了一年半载的，电池怎么算？收费标准如何定？用户肯定不能吃亏，吃亏了人家不来了；充电站没钱赚不是要赔本，是挺复杂的事。 回复第23帖
kin1945: 第25帖 编辑 好帖 2005-07-01 00:11:
停车棚提供插线板的办法与天天新的充电站完全是两种不同的概念，前者只是方便于用户充电的服务，还要用回用户自己的充电器，电池的使用寿命的延长问题仍解决不了，此外安全问题谁负责？例如充电器着火了，谁负责？是用户自己负责还是提供插线板的人负责？说得严重些，由于充电器着火而引起车棚着火了，造成的损失谁来买单？天天新的专业充电站就是另外一件事了。就象现在的汽车加油站一样，我想这个汽车加油站也不是一开始就有的，在没有汽车加油站以前，可能也是要自己买汽油来加的吧？有了这个加油站后除了跑长途的自己准备了备份汽油外，其它人不会自己去加油了吧。提高电池的使用寿命，减少废弃电池，可能是天天新的一条很重要的宗旨，从这意义上讲在停车棚里拉个接线板的做法是与其无法相比的。 回复第25帖
kk99: 第31帖 编辑 好帖 2005-07-01 12:22:
充电器着火的概率小，损失用户自己承担，车棚着火，管理方负责，这个问题很简单。
电动车充电跟加油不一样，充电需要时间长，加油时间短，不能一概而论。随着经验积累，再提供增值服务。 回复第31帖
kin1945: 第24帖 编辑 好帖 2005-06-30 23:49:
对天天新的充电站还是要从环保的角度去看，能延长电池寿命，减少废弃电池，是件利国利民的大事。在别人还不敢做的情况下，天天新率先做了，应该是受到赞扬的。我想上海市政府也会支持这种做法的。 回复第24帖
涛声依旧: 第14帖 编辑 好帖 2005-06-29 17:43:
http://www.1128.org/node2/node159/userobject1ai20833.html
部份摘录:
三、岗位描述
特许店的基本组成人员：店长1名，操作人员3-5名。要求初中以上文化，有电器操作常识和动手能力，身体健康、强壮。
四、项目开办资金
项目开办资金为49000元，4050加盟店免收特许经营费，设备押金40000元，流动资金2000元，装修费用1000元，房租1500元（付三押一6000元），每月设备租赁费按设备押金的4%收取。设备押金在合同期满退还项目执行人，同时招标人收回设备。
评论:要价还是不低的.设备压金居然要4万,租用费大于房租.
这样的形式咱老涛从内心深处不希望它走好!!!!
还是老话:君子爱财须取之有道! 回复第14帖
abt-bj: 第26帖 编辑 好帖 2005-07-01 06:31:
我看网友，对这个项目品头评足，说三道四，说明这个项目本身还是不错的，提供网友的说长道短的平台，可以发现项目本身的问题，把未来可能发现的问题提请找到对策。凡事，预则立，不预则废， 回复第26帖
kin1945: 第27帖 编辑 好帖 2005-07-01 07:22:
1120173684.doc1120173705.doc1120173720.doc
以上是从天天新网站上下载的
其中4万元是设备压金，若不干了要还的啊！ 回复第27帖
abt-bj: 第28帖 编辑 好帖 2005-07-01 08:25:
我看，人员工资一项有问题。1600元，在上海是无法支付3个员工的月工资的。
我深深知道上海人精于算计的能力。我看天天新给出的东西太笼统了。就拿这样笼统的东西招商是很困难的。 回复第28帖
涛声依旧: 第29帖 编辑 好帖 2005-07-01 12:06:
咱电脑故障打不开doc文件.
1600元如果含四金,再含劳动保护,只能对付一个员工.
二十四小时三班到,再考虑进法定休息日.至少得四人,还得有人兼店长.
押金四万不合理,租金1600元也多收了.
搞电池修复或租赁,为什么不能直接向维迪奥或其他修复机厂商谈判分期付款购设备.根本不可能要这么多!
咱本不知有天天新,但从其对盟友的条款看,明显的不平等!
强化自身利益,忽视盟友利益.还让不让别人活了!
如以绿色环保为口号,更应广种薄收,以注重社会效益为已任. 回复第29帖
abt-bj: 第30帖 编辑 好帖 2005-07-01 12:19:
4万押金是多少路的充电器？每次充电收入2元，预计月收入充电费用为多少？ 回复第30帖
涛声依旧: 第32帖 编辑 好帖 2005-07-01 14:41:
1500元的房租的场地,一个员工当班的规模,用不了多大的设备.
纵览古今中外,凡有成就有作为有气度的盟主,
对待盟友与附佣的态度都是先投入适当的本钱,小处让利,笼络人心.
着眼于整体宏观上的无形资产的升值而获取更多更长远的利益.
不象没文化的小地主只会尽盘剥之能事. 回复第32帖
kin1945: 第33帖 编辑 好帖 2005-07-02 08:33:
各项收费是否合理是要由实践来证明的。现在是市场经济，该项事业能否发展是要符合市场经济发展的规律的。若该项事业能发展起来，越做越大，证明还是有人认可原有的各项收费规定；若是虎头蛇尾，最后无声无息，自消自灭，证明没人认可，究竟如何我与各位大虾一样：试目以待！ 回复第33帖
海的女儿: 第34帖 编辑 好帖 2005-07-07 16:09:
天天新修96只电池的设备好象才是12贴的内容,而且这个方案是2002年天天新开始进入上海时提出来的.就是因为存在不合理的地方,2003年1月就重新修改了.大家要了解详细内容可以致电天天新,我想大家有权知道最完整的事实真相,我也希望涛能"跟踪报道" ^-^ ^-^ 回复第34帖
海的女儿: 第35帖 编辑 好帖 2005-07-07 16:15: 十
而且这个投资我看也没有说是充电的,我咨询了解情况人家说是修复电池加盟的. 回复第35帖
涛声依旧: 第36帖 编辑 好帖 2005-07-08 12:17: 九
嘻嘻,看你就是天天新的,连修复和充电都能敏感地区分,别人可做不到.
追踪的事应由老高工,或你来继续. 咱转的内容来自网站,你去让他们赶快更新.
修复电池还是能吃饭的.就是条件紧了点.
充电哪能赚得到钱呢?换电谁有本事管理呢?
转告你们老总考虑得周到点再说.
自己体验成功了再让盟友去做,对吧? 回复第36帖
kin1945: 第37帖 编辑 好帖 2005-07-11 00:05: 八
能不能赚到钱，能不能管理好充电站，要等等事态的发展再说。你认为办不到的事情、做不到的事情，不等于别人也都办不到、做不到，要不世界上的诺贝尔奖金都让你一人包了。看问题既要客观也不能太主观了。天天新居然能推出这项业务，我想是经过周密测算的，只不过你我没深入了解到而言，也许有些正是商业秘密，而你我正是看不穿这些秘密而纳闷。我早已说过要试目以待。而你心比我更急，早早就下了结论，可能是你太年青的缘故！ 回复第37帖
涛声依旧: 第38帖 编辑 好帖 2005-07-11 01:48: 七
嘿嘿!老高工您好!
咱可也过了知天命了.心直口快而已.
咱猜您技术很好,其他方面就老好人一个了.
论坛上可以有不同观点,关键是得有理有据对吧?
摆事实讲道理.咱的道理都讲过了.
您的道理可还没摆出来,用拭目以待,用商业秘密等理由去往好处遐想,实在依据不足.
他的招商理由说服不了咱,总不能对咱说还有秘密要加盟以后才能说吧.
他也不能让人拭目以待,大家都拭目以待了,他还招什么商.
他要把咱逗得跃跃欲试的,或推荐亲友去加盟的,他才算成功.对吗?
咱也不省油,咱帮着想想,就算是把旧电修了当新电出租,也难有利润,
咱也算“坏”到根了吧!
咱倒是真的希望天天新能来这儿说服咱.
要咱打电话去问咱可不高兴.
他把自个的网站弄弄好也是应该的. 回复第38帖
kin1945: 第39帖 编辑 好帖 2005-07-11 23:39: 六
说实在，我也只是道听途说，对充电站究竟如何能真正实现站住脚，心中也是没底的。但是我是希望天天新能成功！我感到这事的意义并不是仅仅限于充几块电池问题。我觉得这事如果是成功是能使我国的电动自行车事业更上一层楼，会促使电动自行车事业的发展向前跨出一大步。
众所周知，阻碍电动自行车发展的瓶颈是动力电池问题，由于价格等因素的原因，在今后很长一段时间内，铅酸蓄电池仍是电动自行车的主要动力源。而这种电池暴露的最大问题是寿命问题。影响寿命的诸多因素中，不良的充电是最主要的。天天新的充电站就是会解决了这个问题，在充电站中电动自行车除了充电外还会有维修保养功能。这样一来用户就单剩下使用问题了。我相信电动自行车会大增。一个充电站，不但是只做充电工作，而是卖车、修车要统管。带有充电站的车行，无疑会促进其卖车的营业额；而车卖得越多反过来又使其充电的业务量增加。因此要说收入可能不单单以充电的多少来算。
听说充电站还要设在超市的连锁店里，上海市的小超市连锁店很多，设在那里的充电站，无疑也是为了能卖出去更多的电动自行车。
听说过过去外国人如何在上海推销他的煤油吗？那时上海还没有电，外国人想了一计，谁买我的煤油就送煤油灯一盏，他那种是打气灯，很亮。这种销售策略使煤油的销量大增。现代的销售手段中也有买一送一的策略。我想充电站的出现，对电动自行车销售量的促进，厂家会不会让利来扶植这个充电站呢？我想应该会的。究竟让多少利，你我都不得知的。
再说你也别小看这2元钱，如果充电的数量饱满，或不断扩大，积少成多，也不是一个小数。
涛老弟也在上海？若不在上海，你想加盟也难啊！你不试目以待还能做什么？
你说我是老好人？看过我的“三无”贴子吗？只是我觉得有些问题说透了也就行了，没那么多精力去纠缠。 回复第39帖
涛声依旧: 第41帖 编辑 好帖 2005-07-12 23:38: 四
哈!咱正是上海的,把咱改成阿拉就成了.
你那个三无咱看过的,很好的,就是有一点点没搞好统战工作,
在朝的讲规范,在野的望灵活......
所以会有人提出只谈技术......
您老是上海的吗? 回复第41帖
实话实说: 第40帖 编辑 好帖 2005-07-12 19:54: 五
想法很好，但实际操可能比较复杂。
不同的电动车电池是不一样的。质量不一样，新旧程度也不一样，找你换着使，谁放心阿。 回复第40帖
马赛克: 第42帖 编辑 好帖 2005-07-13 12:25: 三
这个商业计划是否要求用户必须换用天天新的电池呢？
这样可以拉到很多需要更换电池的用户，而且做起声势后也可以促使新用户买车时直接要求配用天天新的电池，这一块可以赚不少钱呢！ 回复第42帖
kin1945: 第43帖 编辑 好帖 [前天 22:01] 二
据说买车时是不带电池的。一台整车去掉电池，再去掉充电器，其售价肯定要比带那些东西的要便宜些。这是吸引顾客的第一招。吸引顾客的第二招是电池是租用的，可能是要交一定数量的压金，总的算下来是要比买带电池和充电器的要便宜些，要不顾客会认为你是“换汤不换药”，在换一种办法骗他钱。吸引顾客的第三招就是2元钱充一次电。正如前面各位说到的这2元钱怎么能赚到钱呢？确实也是赚不到什么钱，要让顾客感到他确实是从买车的一开始就获得了实惠，获得了满意的服务。这样一来那些没有充电服务的车可能就会卖不出去。在电动自行车行业里优胜劣汰、行业重组、行业洗牌的现象将会呈现。与此同时，在铅酸蓄电池行业中提高质量，淘汰杂牌也将出现。此举如果成功，无疑是使我国的电动自行车行业跨进一个新的台阶。对那些生产拼装的杂牌车、杂牌电池以及性能很差的廉价充电器的野鸡厂是个很有力的打击。
说起来和想起来都很容易，但做起来就要难了。究竟能不能赚到钱只有去问天天新了。然而有一点是肯定的：赚钱和服务好应该是统一的，只有在服务好的基础上才能赚到钱。如果抛开服务，单純去赚钱，我想最终是会鸡飞蛋打的。在商业运作上可能已有这方面很多的实例。从大处着眼，整个这套方案应该说是一个系统工程。你把这个系统中的某一个环节抽出来评估它是否赚钱，它也可能是不能赚钱或是只能赚很少的钱。但是就整个系统实施后，应该是能赚钱的。这个系统能否一直运行下去就要看实施后能否做到：厂家满意（市场的销售份额大增）、顾客满意（省钱、省心、省力）、自家满意（创出服务名牌和赚到钱）。当然还有国家满意（减少废弃电池）政府满意（一个新行业掘起，使下岗失业人员、残疾人有新的出路）。 回复第43帖
abt-bj: 第44帖 编辑 好帖 [昨天 08:50] 一
对，这就是一个系统工程。还是多想一些问题为好。有一些人，可是怕动脑筋多的。靠撞大运做系统工程往往会失败的。
还是针对问题想办法为好。 回复第44帖
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发表于 2005-7-16 13:21:48
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